843 pk en 2380 kg leeggewicht: deze AMG GT is een dragstrip voor dagelijks gebruik

De AMG GT 63 S E Performance is geen subtiele verschijning. Met 5.055 mm lengte en 2.070 mm breedte (buitenspiegels niet meegerekend, dat is een feit), staat hij als een deurstopper in de showroom. De neus is lang, de grille is groot, en de spatborden hebben de rondingen van een bodybuilder. Het is een auto die schreeuwt, niet praat. Maar op een goede manier, als je van dat soort dingen houdt.

Het interieur dat je bij het instappen ziet is typisch AMG: veel carbon, veel leder, en een stuur met meer knoppen dan een cockpit van een vliegtuig. De stoelen zien eruit alsof ze zijn ontworpen door een chiropractor met een sadistische inslag. Eerste indruk: indrukwekkend, maar ook een beetje overweldigend. Je vraagt je af of alle knoppen echt nodig zijn. Het antwoord is nee, maar dat is onderdeel van de charme.

Op basis van de cijfers – 843 pk, 1.470 Nm koppel en vierwielaandrijving – is de GT 63 S E Performance een auto die je met respect moet benaderen. Het koppel is hoger dan 100% van de vergelijkbare auto's uit dezelfde periode, wat betekent dat je nooit een gebrek aan trekkracht zult voelen. De acceleratie van 2,9 seconden naar 100 km/u is verbluffend, maar met 2.380 kg aan gewicht moet je vertrouwen hebben in de remmen en de banden.

De besturing is vermoedelijk scherp, maar je voelt dat gewicht. In de stad is zo'n 5 meter lange auto met een breedte van 2 meter een uitdaging. Op de snelweg daarentegen is hij waarschijnlijk rotsvast. De vering is afkomstig van AMG's eigen adaptieve systeem, dat in Comfort-modus vermoedelijk redelijk vergevingsgezind is, maar in Sport+ zal het ongetwijfeld elk bobbeltje in je ruggengraat laten voelen. Het is geen auto voor een ontspannen rit – hij wil rijden, en hij wil dat je dat ook doet.

De enige motor is een 4.0-liter V8 biturbo die is gecombineerd met een elektromotor, goed voor een totaal van 843 pk. Dat is meer dan 98% van de concurrentie uit dezelfde periode. Het koppel van 1.470 Nm is het hoogste dat we in deze benchmark zien, en dat is geen verrassing: het is een plug-in hybride systeem dat de elektromotor gebruikt voor een onmiddellijke boost vanaf stilstand.

De 9-traps automatische versnellingsbak is waarschijnlijk snel en soepel, maar het is de acceleratie die je bijblijft. 0-100 in 2,9 seconden is hypercar-niveau. De topsnelheid van 315 km/u is ook niet iets om je voor te schamen. Het officiële verbruik van 8,7 l/100 km is alleen haalbaar als je de batterij regelmatig oplaadt en voorzichtig rijdt. In de praktijk zal dat getal waarschijnlijk verdubbelen als je het vermogen daadwerkelijk gebruikt. Maar eerlijk: wie koopt dit voor het verbruik?

De stoelen zijn verstelbaar in alle richtingen, met massagefunctie en ventilatie, dus op papier is het comfort goed. Maar de zithouding is laag en sportief, wat niet iedereen zal waarderen op een lange rit. De ophanging in Comfort-modus is vermoedelijk acceptabel, maar met 2.380 kg gewicht en 21-inch wielen (standaard, neem ik aan) zul je oneffenheden voelen.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk uitstekend, want dat is een handelsmerk van Mercedes. Maar de V8 klinkt niet alsof hij wil fluisteren. In de stad is zo'n auto met een hybride systeem dat elektrisch kan rijden een beetje een paradox: je wilt de V8 horen, maar je kruipt in stilte door de straat. Pas als je het gaspedaal indrukt, ontwaakt het beest. Voor lange ritten is de GT 63 S E Performance waarschijnlijk verrassend comfortabel, maar je moet wel van het formaat houden.

Het interieur is een mix van premium materialen en technische snufjes. Het MBUX-systeem is aanwezig, met een groot touchscreen en digitale instrumenten. Er zijn fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat een pluspunt is. Maar de AMG-stoelen met hun dikke zijdelen kunnen het in- en uitstappen bemoeilijken, vooral voor minder lenige inzittenden.

De afwerking is zoals je van Mercedes mag verwachten: strak en solide. Maar er zijn ook wat eigenaardigheden, zoals de vele AMG-specifieke knoppen op het stuur die je kunt gebruiken om de rijmodi aan te passen. Het is niet intuïtief in het begin, maar je went eraan. De materialen zijn over het algemeen van hoog niveau, maar sommige harde plastics in de lagere delen van het interieur zouden op een auto van dit kaliber niet misstaan.

Met een kofferbak van 334 liter is de GT 63 S E Performance niet de meest praktische auto. Dat is minder dan 16% van de concurrentie. Een kleine boodschappentas past wel, maar een golfset wordt een uitdaging. De achterbank is krap voor een auto van dit formaat: het is meer een 2+2 dan een echte vierzitter.

Instappen is laag, en het dak is laag, dus je moet bukken. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, maar de camera's helpen. Parkeren in de stad is een nachtmerrie vanwege het formaat, maar met de parkeersensoren en 360-graden camera's is het te doen. Het is geen auto voor het dagelijkse schoolrun, maar meer voor de lange afstand of een avondje uit.

Het MBUX-systeem is snel en heeft draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De stemassistent is goed, maar niet perfect – soms snapt hij niet wat je bedoelt. De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie, maar die laatste kan soms te actief ingrijpen.

De E PERFORMANCE-technologie is het echte hoogtepunt: het combineert een V8 met een elektromotor voor een totaalvermogen dat je vroeger alleen in dromen zag. De batterij van 6,1 kWh is klein, maar genoeg voor een sprint of wat elektrisch rijden in de stad. Het systeem is complex, en dat kan zorgen voor betrouwbaarheidsproblemen. Mercedes heeft de afgelopen jaren niet altijd een perfecte reputatie op dat vlak gehad, maar de garantie dekt dat meestal.

Het officiële verbruik van 8,7 l/100 km is alleen haalbaar in ideale omstandigheden met een volle batterij. In de praktijk zul je, als je het vermogen gebruikt, eerder rond de 15-20 l/100 km uitkomen. De CO2-uitstoot is 199 g/km (geschat op basis van het verbruik), wat leidt tot een hoge BPM en wegenbelasting in Nederland (als je daar woont).

De prijs van de GT 63 S E Performance is niet in de input opgenomen, maar je mag er zeker van zijn dat die fors is, zeker met opties. Onderhoud is duur, banden zijn groot en duur, en de remmen moeten veel gewicht stoppen. Het is een auto voor de happy few die het kunnen betalen, niet voor de rationele koper. Maar dat wist je waarschijnlijk al.