Mercedes-AMG GT R Roadster: brute kracht zonder dak, maar met een prijskaartje dat bijna net zo duizelingwekkend is als zijn topsnelheid

De AMG GT R Roadster is geen subtiele verschijning. Met zijn lange motorkap, brede wielkasten en enorme spoiler voorop schreeuwt hij om aandacht. De Roadster-versie gooit er nog een schepje bovenop: geen dak, maar wel twee rolbeugels die eruitzien alsof ze uit een raceauto zijn geplukt. Het is een auto die je niet over het hoofd ziet, of je nu wilt of niet.

Het interieur ademt dezelfde theatrale sfeer. Je zit laag, omgeven door leder, Alcantara en carbon. Het AMG-stuur met de dynamische rijmodi-knop ligt goed in de hand. Toch voelt het geheel niet zo speciaal als de prijs doet vermoeden; sommige delen zijn gewoon uit de gewone Mercedes-plank getrokken. Maar ja, wie let daarop als de aandacht vooral naar buiten gaat?

Op basis van de cijfers belooft deze auto een enorme ervaring. Met 585 pk en 700 Nm aan de achterwielen moet elke acceleratie een gebeurtenis zijn. De 7-traps automaat is een dubbelekoppeling die razendsnel schakelt, maar in de stad waarschijnlijk wat schokkerig aanvoelt. Het onderstel is keihard afgesteld, dus je voelt elke oneffenheid door je ruggengraat trillen.

De besturing is direct en zwaar, zoals je van een echte sportauto verwacht. Op een circuit zal hij waarschijnlijk geweldig liggen, maar op Nederlandse wegen is het vermoedelijk een marteling. Met een leeggewicht van 1.635 kg is hij niet licht, maar de V8 voorin en de transaxle-indeling zorgen voor een ideale gewichtsverdeling. Toch is het geen auto voor dagelijks woon-werkverkeer; hij wil gewoon hard rijden.

De 4.0-liter V8 biturbo is het kloppend hart van deze Roadster. Met 585 pk en 700 Nm is hij goed voor een 0-100-tijd van 3,6 seconden en een topsnelheid van 317 km/u. Dat zijn cijfers die 95 tot 97 procent van de concurrentie overtreffen, en dat voel je waarschijnlijk in je nek. De V8 klinkt als een Amerikaanse muscle car die naar de sportschool is geweest, met een rauw gebrul dat door merg en been gaat.

Interessant is dat de Roadster dezelfde specificaties heeft als de Coupé, maar zonder dak. Dat betekent dat je nog meer van het geluid geniet, maar ook dat de carrosserie waarschijnlijk iets minder stijf is. De 7-traps automaat is geen moderne 8- of 9-bak, maar hij is wel bewezen in andere AMG's. Het is een motor die je niet snel beu wordt, maar je betaalt er wel voor: het verbruik van 12,4 l/100 km is alleen beter dan 4 procent van de concurrentie, en de CO2-uitstoot van 284 g/km is belachelijk hoog.

Er is maar één motorversie, dus je hoeft niet te kiezen. Dat maakt het simpel, maar ook beperkt. Wie een minder extreme AMG GT Roadster wil, moet bij de gewone GT of GT C zijn. Deze GT R is puur voor de liefhebbers van het uiterste, en dat zie je terug in de prijs en het karakter.

Comfort is niet het doel van deze auto. De stoelen zijn stevig en bieden goede zijdelingse steun, maar ze zijn niet gemaakt voor lange ritten. De vering is hard en met 19-inch wielen en sportbanden zul je elk putdeksel voelen. De winddeflector helpt, maar bij 200 km/u zonder dak is het nog steeds een storm in je haar.

Geluidsisolatie is uiteraard niet aan de orde; je hoort de V8, de banden en de wind. Dat is de charme van een roadster, maar na een paar uur op de snelweg zul je verlangen naar een dak. De airconditioning moet hard werken om de cabine koel te houden in de zomer, maar dat is bekend terrein voor cabriolets. Kortom: dit is geen auto voor lange afstanden, maar voor korte, intensieve ritten.

Het interieur van de GT R Roadster is een mix van race- en luxe-elementen. Je vindt er veel Alcantara, carbon en leder, maar ook wat harde plastics die je niet verwacht bij deze prijs. Het AMG-stuur is geweldig, met de dynamische rijmodi-knop en de twee extra knoppen voor de differentieelvergrendeling. Die knoppen zijn een leuke knipoog naar de racewereld.

Het infotainmentsysteem is het vertrouwde COMAND-systeem van Mercedes, met een draaiknop op de middenconsole. Het werkt prima, maar het voelt wat gedateerd aan ten opzichte van de moderne touchscreens. De analoge klok in het midden is een mooi detail, maar de algehele indruk is niet zo speciaal als de prijs doet vermoeden. Het is een interieur dat functioneel is, maar niet memorabel.

Praktisch is deze auto niet, maar dat wist je waarschijnlijk al. De kofferbak heeft een inhoud van 183 liter in de Roadster, wat minder is dan de Coupé vanwege de dakmechaniek. Dat betekent dat je een weekendtas of twee golfclubs kwijt kunt, maar meer niet. De achterbank is niet meer dan een hoedenplank, dus reizen met passagiers is geen optie.

Instappen is laag en vergt wat gymnastiek, vooral met het dak dicht. Het zicht naar achteren is slecht, vooral met het dak omhoog en de kleine achterruit. Parkeren is een uitdaging vanwege de lange motorkap en de brede carrosserie, maar de parkeersensoren en camera helpen. Het is een auto die je niet dagelijks wilt gebruiken, maar dat is ook niet waar hij voor gemaakt is.

De GT R Roadster is uitgerust met het COMAND-infotainmentsysteem van Mercedes, dat een draaiknop en een 8,4-inch scherm gebruikt. Het werkt vlot, maar het systeem is niet zo intuïtief als de nieuwste MBUX-systemen. Er is navigatie, Apple CarPlay en Android Auto, maar de interface voelt wat gedateerd aan.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt, wat past bij een sportauto van dit kaliber. Er is adaptieve cruisecontrol en lane assist, maar je zult ze waarschijnlijk niet vaak gebruiken. Het meest interessante is het AMG-specifieke systeem met de dynamische rijmodi, waarmee je het differentieel en de tractiecontrole kunt aanpassen. De auto heeft ook een 'Race'-modus die de stabiliteitscontrole uitschakelt, maar dat is alleen voor ervaren coureurs. Over het algemeen is de technologie functioneel, maar niet baanbrekend.

Het officiële verbruik van 12,4 l/100 km is al hoog, maar in de praktijk zul je waarschijnlijk meer dan 15 l/100 km halen als je het gaspedaal indrukt. Dat betekent dat je aan de pomp regelmatig een fortuin uitgeeft. De CO2-uitstoot van 284 g/km zorgt voor een hoge BPM en wegenbelasting, en in sommige steden mag je niet eens meer binnenkomen.

De prijs van deze auto is niet gegeven, maar je kunt er zeker van zijn dat hij boven de 2 ton ligt. Daarmee is hij een van de duurste auto's in zijn klasse, en de onderhoudskosten zijn navenant. Banden slijten snel, remmen zijn duur, en de V8 heeft regelmatig onderhoud nodig. Dit is geen auto voor de zuinige rijder, maar voor iemand die geld over heeft voor pure emotie.