Opel Zafira Tourer: de MPV die niet opgeeft, maar zijn leeftijd begint te tonen

De Zafira Tourer is geen auto die je om zijn uiterlijk koopt. Hij is met 4,66 meter behoorlijk lang voor een MPV, maar heeft een vrij vlakke, functionele vorm. De grote raampartijen en de hoge neus geven hem een degelijke uitstraling, maar het ontwerp is vooral praktisch ingesteld. Er is niets mis mee, maar het is geen designstatement.

Bij het openen van het portier valt de hoge instap op, typisch voor een MPV. Het interieur ziet er solide uit, maar de materialen voelen een generatie ouder aan. Het dashboard is overzichtelijk, maar de vele knoppen en de kleine schermen verraden dat dit ontwerp uit 2011 stamt.

Op basis van de specificaties en het onderstel dat de Zafira deelt met de Astra, verwacht ik een vrij veilig en voorspelbaar weggedrag. De vering is comfortabel afgesteld, wat past bij het karakter van deze auto, maar dat betekent dat je in bochten wat meer carrosseriebeweging kunt voelen. De besturing is licht en niet erg communicatief, maar dat is niet waar je een MPV voor koopt.

Met een leeggewicht van 1.664 kg is de Zafira geen lichtgewicht, maar de 200 pk-versie zou met 300 Nm koppel voldoende souplesse moeten bieden. De acceleratie van 8,9 seconden naar 100 km/u is voor deze auto meer dan prima. Op de snelweg zal hij stabiel zijn, maar windgeruis is bij MPV's vaak een punt van aandacht.

Het motorengamma is enorm: van zuinige diesels tot een 200 pk-sterke benzine. De 1.6 SIDI Turbo met 200 pk is de topversie en levert 300 Nm koppel, wat genoeg is om de Zafira vlot te laten rijden, ook met volle belading. De acceleratie van 8,9 seconden is netjes voor een auto van dit formaat.

De diesels zijn echter de verstandigste keuze. De 1.6 CDTI met 136 pk is met een verbruik van 4,1 l/100 km en 109 g/km CO2 veruit de zuinigste, en met 136 pk voldoende voor dagelijks gebruik. De 2.0 BiTurbo met 195 pk is een interessante optie voor wie veel op de snelweg zit, maar het hogere verbruik van 5,6 l/100 km is minder overtuigend.

De benzineversies zijn over het algemeen minder zuinig, maar de 1.4 Turbo met 140 pk is een goede middenmoot. De 1.8 EcoTEC met 115 pk is een ouderwetse atmosferische motor die je beter kunt vermijden vanwege het hoge verbruik en de matige prestaties.

De stoelen van de Zafira zijn comfortabel en bieden voldoende steun voor lange ritten. De vering is zacht, wat zorgt voor een comfortabel rijgedrag op slechte wegen, maar dat gaat ten koste van de stabiliteit in bochten. Geluidsisolatie is niet het sterkste punt, vooral op de snelweg zal er wind- en bandengeruis te horen zijn.

De derde zitrij is niet bedoeld voor volwassenen over lange afstanden, maar is prima voor kinderen. De tweede zitrij is verstelbaar en biedt voldoende beenruimte. Het instappen naar de derde rij is door het Flex7-systeem redelijk eenvoudig, maar vergt wel wat lenigheid.

Het interieur is functioneel maar gedateerd. De materialen zijn stevig, maar hard en niet bijzonder prettig aanvoelend. Het dashboard is overzichtelijk, maar de vele knoppen en het kleine infotainmentscherm maken het geheel ouderwets. De ergonomie is goed: de belangrijkste bedieningselementen zijn logisch geplaatst.

Een van de slimme details is het Flex7-systeem, waarmee de stoelen in de tweede en derde rij volledig in de vloer kunnen worden weggeklapt. Zo krijg je een vlakke laadvloer. Ook is er voldoende opbergruimte, maar het dashboardkastje is aan de kleine kant.

Met een kofferbak van 711 liter achter de tweede zitrij is de Zafira een van de ruimste in zijn klasse. Dit is een van de weinige punten waarop hij zijn concurrenten verslaat. Met alle stoelen rechtop blijft er nog 152 liter over, wat krap is maar wel meer dan veel SUV's met zeven zitplaatsen bieden.

Het instappen is door de hoge daklijn en de brede portieren gemakkelijk. Het zicht rondom is goed, maar de C-stijlen kunnen bij het parkeren wat hinderlijk zijn. Parkeersensoren zijn dan ook geen overbodige luxe. De lengte van 4,66 meter maakt het parkeren in de stad lastig, maar dat is inherent aan dit formaat.

De Zafira Tourer is niet uitgerust met de nieuwste technologie. Het infotainmentsysteem is traag en heeft kleine knoppen, en de navigatie is niet meer van deze tijd. Smartphone-integratie is beperkt tot Bluetooth voor bellen, maar er is geen Apple CarPlay of Android Auto.

Rijassistentiesystemen zijn beperkt tot de basis, zoals ABS en ESP. Adaptieve cruisecontrol of een rijstrookassistent was optioneel of niet beschikbaar. Voor een auto uit 2011 is dit normaal, maar het betekent wel dat je moet vertrouwen op je eigen rijvaardigheid.

De zuinigste versie is de 1.6 CDTI met 136 pk, die 4,1 l/100 km verbruikt en 109 g/km CO2 uitstoot. De 1.6 SIDI Turbo met 200 pk is met 7,2 l/100 km en 168 g/km CO2 een stuk dorstiger. De diesels zijn over het algemeen zuiniger, maar de hogere aanschafprijs en het onderhoud kunnen dat voordeel deels tenietdoen.

De vanafprijs van € 30.105 voor de 200 pk-versie is aan de hoge kant, maar vergelijkbaar met concurrenten zoals de Ford Grand C-Max. De wegenbelasting is voor een auto met 168 g/km CO2 niet laag, en door het hoge gewicht van 1.664 kg valt hij in een zwaardere klasse. Onderhoudskosten zijn over het algemeen redelijk voor Opel, maar let op de staat van de turbo en de distributieriem bij oudere exemplaren.