Peugeot 108: stadsauto met een licht hart en lege kofferbak

Met 3,47 meter lengte is de Peugeot 108 een van de kleinste auto's in zijn klasse, en dat zie je. De proporties zijn compact en hoog, waardoor hij er eerder vrolijk dan agressief uitziet. De 5-deursversie voegt iets praktischers toe zonder dat het design eronder lijdt, al blijft het een auto die je eerder associeert met een studentenhuis dan met een gezinswoning.

De eerste indruk van binnen is verrassend opgeruimd, maar de cijfers waarschuwen direct: dit is geen auto die indruk probeert te maken met luxe. Alles is erop gericht om licht en goedkoop te zijn, en dat is op zich bewonderenswaardig. De 865 kg leeggewicht is een zegen voor het verbruik, maar het betekent ook dat er weinig materiaal tussen jou en de buitenwereld zit.

Op basis van de specificaties is dit geen auto voor rijplezier op de achterwegen. Met 82 pk en 117 Nm koppel is de 1.2-liter niet bepaald een krachtpatser, maar het lage gewicht van 865 kg compenseert veel. In de stad, waar snelheid zelden boven de 50 km/u komt, zal hij vermoedelijk vlot aanvoelen. Het sturen is licht en direct, typisch voor een stadsauto die vooral moet laveren tussen geparkeerde bestelbusjes.

De acceleratie van 0-100 in 11,0 seconden zegt genoeg: hier moet je geduld hebben. Op de snelweg is de 108 met een topsnelheid van 171 km/u niet eens de langzaamste in zijn klasse, maar het zal geen pretje zijn. De korte wielbasis en het lage gewicht maken hem gevoelig voor zijwind en vrachtwagens. Dit is een auto die je het liefst onder de 80 km/u houdt, waar hij zich vermoedelijk het meest thuis voelt.

Het motorengamma is lekker overzichtelijk: vier versies, allemaal benzine, allemaal voorwielaandrijving. De instap is de 1.0 e-VTi met 69 pk en een handbak, die met 3,8 l/100 km het zuinigst is. Daarboven staat dezelfde 1.0 met een automaat (4,2 l/100 km) en de 1.2 VTi met 82 pk, die in de geteste uitvoering 4,3 l/100 km verbruikt. Het zijn geen motoren die je hart sneller laten kloppen, maar ze doen wat ze moeten doen.

De 1.2-liter met 82 pk is de enige die enigszins soepel aanvoelt, al moet je hem hoog in de toeren houden om vooruit te komen. De handbak is naar verluidt prettig licht en precies, wat het gebrek aan koppel wat verzacht. De automaat is een optie voor wie echt geen zin heeft in schakelen, maar het extra verbruik van 0,4 l/100 km is een domper. Voor de stad is de 1.0 met handbak eigenlijk de meest logische keuze, al zal hij op de snelweg nog meer moeite hebben.

De prestaties zijn, zoals de benchmark al aangeeft, niet om over naar huis te schrijven. Met een score die beter is dan slechts 2-5% van de concurrentie, is dit objectief een van de minst krachtige auto's in zijn klasse. Toch is dat niet per se een probleem: in de stad is 69 pk meer dan genoeg, en het lage gewicht maakt dat de auto levendiger aanvoelt dan de cijfers doen vermoeden.

Met een gewicht van 865 kg en een hoog dak profiteert de 108 van een relatief ruime cabine voor zijn formaat. De stoelen zijn plat en eenvoudig, maar bieden voldoende steun voor korte ritten. Op lange afstanden wordt dat vermoedelijk anders: er is weinig zijdelingse steun en de vulling is dun. Dit is een auto die je voor een half uur neemt, niet voor een dagje naar de Ardennen.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van dit model. De 1.2-liter zal bij hoge toeren behoorlijk hoorbaar zijn, en wind- en bandengeluid zullen bij snelwegritten duidelijk aanwezig zijn. In de stad, waar de auto thuishoort, valt het allemaal wel mee. De vering is afgestemd op comfort, maar met zo'n korte wielbasis is elke oneffenheid voelbaar. Het is een compromis dat bij het concept hoort.

Het interieur van de 108 is eenvoudig maar functioneel, met harde kunststoffen die logisch zijn voor deze prijsklasse. Het design is speels, met een opvallende kleurkeuze en een minimalistisch dashboard. De bediening is grotendeels intuïtief, al zijn sommige knoppen klein en lastig te vinden tijdens het rijden. De materialen voelen goedkoop aan, maar dat is geen verrassing bij een auto die vooral op prijs concurreert.

De ergonomie is over het algemeen prima, met een hoge zitpositie die een goed zicht naar voren biedt. Het infotainmentsysteem is eenvoudig en reageert traag, maar voor een stadsauto is het voldoende. Een opvallend detail is dat de 108 een van de weinige auto's in zijn klasse is die een schuifdak als optie aanbiedt, wat het gevoel van ruimte vergroot. Maar laat je niet misleiden: dit is geen auto die je koopt voor de afwerking.

Hier wringt de schoen. Met een kofferbak van 195 liter scoort de 108 beter dan slechts 4% van de concurrentie, wat betekent dat vrijwel elke andere auto in deze klasse meer ruimte biedt. Een paar boodschappentassen passen er wel in, maar een kinderwagen of een weekje boodschappen voor vier personen wordt een uitdaging. De achterbank is krap en vooral geschikt voor kinderen of heel flexibele volwassenen.

Instappen is dankzij de hoge daklijn en de grote portieren verrassend gemakkelijk, zowel voorin als achterin. Het zicht rondom is uitstekend, met een korte neus en een grote achterruit, wat parkeren in de stad een fluitje van een cent maakt. De 5-deursversie is praktischer dan de 3-deurs, maar het blijft een auto die je vooral gebruikt voor jezelf of met één passagier. Met vier volwassenen wordt het al snel te veel van het goede.

Op het gebied van technologie is de 108 niet bepaald een pionier. Het infotainmentsysteem is eenvoudig, met een klein scherm dat vooral als radio en telefooninterface functioneert. Navigatie is niet standaard, en de bediening is niet altijd even logisch. Voor een auto uit 2014 is het acceptabel, maar moderne concurrenten bieden meer voor hetzelfde geld.

Rijassistentiesystemen zijn schaars. Je krijgt de basics zoals ABS en airbags, maar zaken als adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistentie ontbreken volledig. Dat is niet onlogisch voor een auto die vooral op prijs concurreert, maar het betekent wel dat je het zelf moet doen. De technische hoogstandjes die je in duurdere modellen vindt, moet je hier niet zoeken. Dit is een auto die je koopt voor zijn eenvoud, niet voor zijn snufjes.

Het verbruik is zonder meer het sterkste punt van de 108. Met 4,3 l/100 km voor de 1.2-liter en 3,8 l/100 km voor de 1.0-liter scoort hij beter dan 89% van de concurrentie. De CO2-uitstoot van 99 g/km (of 88 g/km voor de zuinigste versie) is zelfs beter dan 96% van de vergelijkbare auto's. Dat betekent lage wegenbelasting en een gunstig label, wat hem aantrekkelijk maakt voor stadsbewoners.

De prijs is concurrerend, maar niet uitzonderlijk laag. Concurrenten zoals de Hyundai Grand i10 bieden meer ruimte voor vergelijkbaar geld. De onderhoudskosten zijn laag dankzij de eenvoudige techniek en het lage gewicht, wat gunstig is voor banden en remmen. Maar let op: de 108 is geen auto die je koopt voor zijn restwaarde. Na een paar jaar is hij flink afgeschreven, al blijft het verbruik je besparen op de lange termijn.