Peugeot 208 3-deurs: lichtgewicht met een zuinig hart, maar zonder poespas

De 208 3-deurs, geproduceerd tussen 2015 en 2018, is een auto die je niet direct omverblaast met zijn uiterlijk, maar die wel karakter heeft. De neus met de lichtjes die iets over de koplampen 'bijten' geeft een eigen gezicht. De 3-deurs carrosserie maakt de auto optisch iets sportiever, maar ook wat gedrongen.

Het interieur is verrassend volwassen voor deze klasse. Het kleine stuurwiel en de hoge instrumentenpartij zijn typisch Peugeot. De afwerking is degelijk, al zijn er duidelijk harde plastics gebruikt. De eerste indruk is vooral die van een auto die bewust is ontwikkeld om licht en zuinig te zijn.

Met een leeggewicht van 1.035 kg is de 208 een van de lichtste in zijn klasse. Dat merk je in de besturing: de auto voelt wendbaar en levendig aan. De elektrische stuurbekrachtiging is licht maar niet gevoelloos, en in de stad is dat ideaal. Op de snelweg had de auto wel wat meer rechtuitstabiliteit mogen hebben, maar voor een stadsauto is het prima.

De vering is aan de comfortabele kant, maar dat gaat ten koste van wat strakheid in bochten. De 208 kantelt iets meer dan je zou verwachten bij een GT-uitvoering, maar hij blijft voorspelbaar. De remmen zijn goed doseerbaar, al hadden ze iets meer bite mogen hebben bij hard gebruik. Het kleine stuurwiel vraagt even wennen, maar geeft een direct gevoel.

De 1.2 PureTech 110 pk is een driecilinder met karakter. De 205 Nm koppel is al bij lage toerentallen beschikbaar, waardoor de auto vlot meekan in het verkeer. De 0-100 sprint van 9,6 seconden is niet indrukwekkend, maar voelt in de praktijk voldoende aan. De topsnelheid van 190 km/u is ruim boven de Nederlandse limieten.

De handgeschakelde 6-versnellingsbak is een van de betere in deze klasse: schakelt precies en heeft een korte, prettige slag. De motor klinkt driecilinderachtig, maar is niet storend. De 1.0 PureTech 68 pk is duidelijk minder, en de 1.2 82 pk is voor de meeste kopers het minimale. De 1.6 BlueHDI diesel is de zuinigste keuze met 3,0 l/100 km, maar alleen interessant voor wie veel kilometers maakt.

De stoelen voorin zijn stevig en bieden voldoende zijdelingse steun. Ze zijn niet elektrisch verstelbaar, maar dat is niet nodig in deze klasse. De vering is zacht genoeg om hobbels in de stad te absorberen, maar op de snelweg is er wat wind- en bandengeluid. Het is geen auto die je na 500 kilometer uitstapt alsof je net begonnen bent, maar voor dagelijks gebruik is het comfort prima.

De 3-deurs carrosserie betekent dat de voorstoelen ver naar voren moeten om achterpassagiers in te laten stappen. Dat is een gedoe, en eenmaal achterin is de ruimte beperkt. Voor kinderen of korte ritten is het oké, maar lange mensen moeten achterin echt niet zitten. De kofferbak van 286 liter is klein voor de klasse, maar de opening is redelijk.

Het interieur van de 208 is een mix van slim en eigenwijs. Het kleine stuurwiel is een typische Peugeot-keuze, en de instrumenten zijn boven het stuur geplaatst. Dat werkt goed, al moeten langere bestuurders de stoel laag zetten om de tellers goed te zien. De materialen zijn hard, maar de afwerking is netjes.

Er zijn fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat fijn is. Het infotainmentsysteem is echter traag en niet het meest intuïtief. De bediening van het touchscreen is afgeleid van de 308, maar werkt minder vloeiend. Een echte minpunt is de plaatsing van de ramen achterin: die zijn niet elektrisch, maar dat is logisch bij een 3-deurs.

De 208 3-deurs is vooral praktisch voor de bestuurder en voorin. De achterbank is alleen toegankelijk via de voorstoelen, en dat is elke keer een gedoe. Eenmaal achterin is de hoofd- en beenruimte krap voor volwassenen. De kofferbak van 286 liter is kleiner dan die van de meeste concurrenten, en de opening is niet groot.

Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren is dankzij de compacte afmetingen (3.965 mm lang) eenvoudig, en de lichte besturing helpt daarbij. De 3-deurs is een bewuste keuze voor wie weinig achterpassagiers vervoert en vooral een praktische stadsauto zoekt.

De 208 is uitgerust met een infotainmentsysteem dat in 2015 redelijk was, maar inmiddels gedateerd is. Het touchscreen reageert traag en de menu's zijn niet logisch. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, wat tegenwoordig een gemis is. De GT-uitvoering heeft wel een sportiever dashboard, maar de techniek is hetzelfde.

Rijassistentie is beperkt tot de basis: ABS, ESP en airbags. Er is geen adaptieve cruisecontrol of lane assist, maar dat was in deze periode ook niet standaard in deze klasse. Het belangrijkste is dat de systemen die er zijn, goed werken. De stop/start-technologie werkt soepel en draagt bij aan het lage verbruik.

Het officiële verbruik van de GT 1.2 PureTech is 4,5 l/100 km, wat beter is dan 89% van de concurrenten. Dat is een indrukwekkende score voor een benzine. De CO2-uitstoot van 99 g/km is ook laag, waardoor je in veel landen minder wegenbelasting betaalt. De 1.6 BlueHDI is met 3,0 l/100 km nog zuiniger, maar de hogere aanschafprijs verdien je alleen terug bij veel kilometers.

De prijs van de 208 is concurrerend, maar de concurrenten zoals de Volkswagen Ameo en Proton Iriz zijn vaak goedkoper. Wel zijn de onderhoudskosten van de 208 over het algemeen redelijk, en het lage gewicht betekent minder slijtage aan banden en remmen. De 3-deurs is een goede keuze voor wie zuinig wil rijden zonder in te leveren op rijplezier.