Peugeot 208 XY: de kleine hot hatch die je niet zag aankomen

De 208 XY ziet er op het eerste gezicht uit als een nette, ietwat chique 208. Maar wie beter kijkt, ziet de subtiele spoiler, de strakkere bumpers en de grotere wielen. Het is geen schreeuwerige hot hatch; het is meer een pak met een stropdas die stiekem hard kan lopen.

Binnenin valt het kleine stuurwiel op, dat meer op een gamecontroller lijkt dan op een autostuur. Het gevoel van kwaliteit is redelijk voor deze prijsklasse, met zachte kunststoffen op de bovenkant van het dashboard. Het is geen premium interieur, maar het voelt ook niet goedkoop aan.

Met een leeggewicht van 1.090 kg is de 208 XY aanzienlijk lichter dan de meeste concurrenten uit die periode. Dat merk je in de bochten: de auto voelt wendbaar en speels aan, zonder dat je het gevoel hebt in een kart te zitten. De besturing is licht maar redelijk direct, al had het iets meer gewicht mogen hebben voor meer gevoel.

De vering is aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel. Op de snelweg ligt hij stabiel, al is het kleine formaat wel voelbaar bij zijwind. De remmen doen hun werk prima, gezien het lage gewicht hoef je niet veel kracht te zetten om tot stilstand te komen.

De 1.6 THP is de absolute topmotor in dit gamma. Met 156 pk en 260 Nm koppel trekt hij deze kleine Peugeot voort alsof hij geen 1.090 kg weegt. De acceleratie van 7,3 seconden naar 100 km/u is snel, maar niet extreem. Het is vooral het koppel dat indruk maakt: je hoeft niet constant terug te schakelen om vlot mee te komen in het verkeer.

De handgeschakelde zesversnellingsbak schakelt precies genoeg, maar de pook voelt niet zo strak als die in een Ford Fiesta ST. De motor heeft wel een karakter: onder de 2.000 toeren is hij wat sloom, maar daarboven komt hij echt tot leven. Het officiële verbruik van 5,8 l/100 km is voor dit vermogen zeer netjes, al zul je in de praktijk met een sportief rijgedrag al snel boven de 7 liter zitten.

Naast de THP zijn er twee diesels (92 en 114 pk) en een 120 pk sterke benzineversie. Die laatste is een stuk minder pittig, maar voldoet voor wie vooral in de stad rijdt. De 114 pk diesel is een prima keuze voor veel snelwegkilometers, maar de THP is de enige die echt voor rijplezier zorgt.

De stoelen van de XY bieden redelijke zijdelingse steun, maar zijn niet zo sportief als ze eruitzien. Ze zijn comfortabel genoeg voor een lange rit, al had de rugsteun iets beter gekund voor mensen boven de 1,80 meter. De instap is laag, maar dat hoort bij een compacte auto.

De geluidsisolatie is niet het sterkste punt van de 208. Vooral op de snelweg hoor je veel wind- en bandengeluid. In de stad is het prima, maar wie veel snelweg rijdt, zal de stilte van een grotere auto missen.

Het interieur van de 208 is inmiddels gedateerd, maar nog steeds functioneel. Het kleine stuur is wennen, vooral omdat je over de bovenkant heen naar de instrumenten moet kijken. Dat is een typische Peugeot-eigenaardigheid uit die tijd, en niet iedereen vindt het prettig.

De materialen zijn wisselend: het bovenste deel van het dashboard is zacht, maar lager in het interieur vind je hard plastic. De bediening is logisch, al is het touchscreen voor infotainment niet het snelste systeem. Fysieke knoppen voor de airco hadden de bediening eenvoudiger gemaakt.

Met een kofferruimte van 286 liter zit de 208 onder het gemiddelde van zijn klasse. Dat is een van de grootste minpunten van deze auto. De achterbank is krap voor volwassenen, maar prima voor kinderen of korte ritten. De achteruitzicht is matig door de dikke C-stijlen, maar parkeren gaat dankzij de compacte afmetingen (3,96 meter lang) makkelijk.

De achterbank kan worden neergeklapt in een 60/40-verdeling, wat het laadvolume vergroot tot een stuk praktischer niveau. Toch blijft de 208 een auto voor mensen die niet constant grote spullen vervoeren.

De 208 XY heeft een infotainmentsysteem met een 7-inch touchscreen, dat in 2013 vrij modern was. Het werkt redelijk, maar het is traag en de menu's zijn niet altijd logisch opgebouwd. Navigatie is optioneel, maar de kaarten zijn inmiddels verouderd.

Rijassistentiesystemen zijn beperkt tot het essentiële: ABS, ESP en airbags. Er is geen adaptieve cruisecontrol of lane assist, maar dat was in deze periode ook niet gebruikelijk in dit segment. Wie moderne technologie verwacht, moet naar een recentere auto kijken.

Met een officieel verbruik van 5,8 l/100 km en een CO2-uitstoot van 135 g/km zit de 208 THP netjes in het midden van het B-segment. In de praktijk kun je met rustig rijden onder de 6 liter blijven, maar bij sportief rijden zal het verbruik oplopen. De diesels zijn zuiniger, maar die kosten meer in aanschaf.

De wegenbelasting is afhankelijk van het gewicht, en met 1.090 kg valt dat mee. De 208 THP is niet duur in het onderhoud, maar let op de distributieketting van de THP-motor: die kan bij hoge kilometerstanden problemen geven. Het is verstandig om een auto met onderhoudshistorie te kopen.