Peugeot 3008 Hybrid4: een dikke diesel met een elektrisch geweten

De Peugeot 3008 uit deze generatie ziet er vooral hoog en rechtop uit, met een fors front en een hoge motorkap. Hij oogt als een SUV, maar is feitelijk een verhoogde bestelwagen met een vleugje crossover. De proporties zijn wat onbeholpen – kort en hoog, met een grote achterruit die meer bij een MPV hoort. Toch heeft hij wel karakter, zeker in Hybrid4-uitvoering met die opvallende wielen en de subtiele hybridestickers.

De besturing is licht en comfortabel, maar niet bijzonder scherp. In de stad voelt de 3008 wendbaar genoeg, al is hij met 1.660 kg geen lichtgewicht. Op de snelweg is hij stabiel, maar de 200 pk en 450 Nm zorgen vooral voor een soepele, krachtige voortgang – sprinten van 0-100 in 9,2 seconden is niet indrukwekkend, maar het koppel maakt inhalen makkelijk. De vering is zacht, wat comfortabel is, maar in bochten rolt hij behoorlijk.

De Hybrid4 combineert een 2.0 diesel (163 pk) met een elektromotor op de achteras, goed voor een systeemvermogen van 200 pk en 450 Nm. Die elektromotor zorgt voor vierwielaandrijving, maar alleen bij lage snelheden. Het schakelen gaat via een 6-traps automaat die soms wat traag reageert. Er zijn zeven motorversies, van de zuinige 1.6 e-HDI (116 pk, 4,3 l/100 km) tot de 1.6 THP benzine (156 pk, 6,9 l/100 km). De Hybrid4 is de enige met 4WD en het laagste verbruik op papier: 3,3 l/100 km.

De stoelen zijn zacht en ondersteunen prima, al is het zitvlak wat kort voor lange benen. De vering is comfortabel ingesteld, maar op oneffen wegen komt er wel wat deining door de hoge opbouw. De geluidsisolatie is redelijk, maar de diesel is bij koude start duidelijk aanwezig. In de stad is de elektrische modus heerlijk stil, maar zodra de diesel aanslaat, hoor je het verschil. Voor lange ritten is hij overigens prima, zeker met de ruime zitpositie.

Het interieur is een mix van praktisch en eigenzinnig. De grote centrale knop voor de Hybrid4-modi is typisch Peugeot: je moet er even aan wennen, maar daarna werkt het wel. De materialen zijn hard en glanzend, en sommige knoppen voelen goedkoop aan. Toch is er veel opbergruimte, en de verstelbare achterbank is handig. De afwerking laat op sommige plaatsen steken vallen – zo voelt het dashboardkastje fragiel aan.

De 3008 is vooral praktisch in het dagelijks gebruik. De hoge zit en de grote ramen geven een goed overzicht, en de kofferbak is met 513 liter een van de grootste in zijn klasse. De achterbank is echter niet verschuifbaar, wat het flexibele karakter wat tempert. Het instappen is makkelijk, maar de deuren zijn groot en in een krappe parkeergarage moet je opletten. Over het algemeen een auto die je vergeet als je hem niet nodig hebt, maar die je waardeert als je hem gebruikt.

De infotainment is niet het sterkste punt: het systeem reageert traag en de navigatie is gedateerd. Bluetooth werkt prima, maar Apple CarPlay of Android Auto bestaan nog niet in deze generatie. De Hybrid4-technologie is wel interessant: je kunt elektrisch rijden tot een bepaalde snelheid, maar de actieradius is beperkt. De rijassistentie is minimaal – cruise control en een snelheidsbegrenzer, meer niet. Voor 2016 was dat normaal, maar verwacht geen moderne snufjes.

De Hybrid4 scoort op papier uitstekend: 3,3 l/100 km en 85 g/km CO2. In de praktijk hangt dat sterk af van je route – op de snelweg gebruik je de diesel vooral en zul je eerder richting de 5,5 l/100 km gaan. De vanafprijs van € 31.500 is pittig, maar de lage CO2-uitstoot maakt hem aantrekkelijk voor de bijtellingsrijder. Let op: de hybride accu en de complexe aandrijflijn kunnen op latere leeftijd dure reparaties opleveren. Onderhoud is verder vergelijkbaar met andere Peugeots, maar banden slijten door het gewicht sneller.