Peugeot 308: de diesel die je bijna vergeet dat ie draait

De Peugeot 308 uit deze generatie oogt strak en volwassen, maar schreeuwt niet om aandacht. Het is een auto die zichzelf niet overschreeuwt, met een ingetogen maar niet onaantrekkelijk ontwerp. De proporties kloppen, al is het geheel meer 'nette zakelijke look' dan 'spannende hatchback'.

Bij het instappen valt direct het i-Cockpit-concept op: een klein stuurwiel waar je overheen kijkt naar het instrumentarium. Het is een ontwerpkeuze die je liefde of haat, en die in de eerste seconden vooral vreemd voelt. Het interieur is overzichtelijk, maar de materialen zijn niet van het niveau dat de vanafprijs van € 21.500 doet vermoeden.

Met een leeggewicht van 1.365 kg en 150 pk is de 308 geen lichtgewicht, maar het gewicht is goed verdeeld. Op basis van de cijfers en het onderstel van Peugeot mag je een voorspelbaar en veilig weggedrag verwachten. Het kleine stuurwiel zorgt voor een directe, maar soms wat nerveuze besturing bij hoge snelheden.

De vering is comfortabel afgesteld, wat ten koste gaat van scherpe bochtenrespons. De auto voelt stabiel, maar niet sportief. De 370 Nm koppel van de diesel maken dat de auto op de snelweg moeiteloos mee kan komen, maar de acceleratie van 8,6 seconden naar 100 km/u is allesbehalve indrukwekkend. Dit is een auto die is gemaakt voor rustig cruisen, niet voor het uitdagen van bochten.

Het gamma biedt tien motorversies, maar de echte keuze is tussen benzine en diesel. De 1.2 PureTech is de verstandige keuze voor de stad, maar de 2.0 BlueHDi 150 pk die wij als representatief beschouwen, is de kilometervreter. Met 150 pk en 370 Nm is het koppel ruim voldoende om soepel mee te rijden, al is de 0-100 tijd van 8,6 seconden niet om over naar huis te schrijven.

De handgeschakelde zesbak is naar verwachting prettig en precies, maar de diesel is het best tot zijn recht op de snelweg. De topsnelheid van 212 km/u is ruim voldoende, maar het is vooral het koppel dat deze auto geschikt maakt voor lange afstanden. De kleinere 1.6 BlueHDi met 100 of 120 pk is een beter betaalbaar alternatief voor wie minder kilometers maakt, maar dan moet je wel inleveren op trekkracht.

De stoelen zijn stevig maar ondersteunend, en bieden voldoende comfort voor lange ritten. De geluidsisolatie is redelijk, maar bij snelheden boven de 130 km/u is windgeruis merkbaar aanwezig. Op basis van de specificaties lijkt de 308 meer een cruiser dan een sportauto, en dat past bij het comfortabele karakter.

De vering is, zoals gezegd, comfortabel afgesteld en slikt hobbels redelijk goed weg. In de stad is de auto wendbaar door het kleine stuur, maar de achterbank is niet de meest royale plek. Voor vier volwassenen wordt het krap, vooral als de bestuurder lang is en zijn stoel ver naar achteren zet.

Het interieur van de 308 is een mix van strak design en eigenzinnige keuzes. Het kleine stuurwiel is de blikvanger, maar ook het hoog geplaatste instrumentarium is wennen. De materialen zijn wisselend van kwaliteit: de bovenkant van het dashboard is zacht, maar lager in het interieur vind je hard plastics.

De ergonomie is een aandachtspunt. De ventilatieroosters zijn fraai vormgegeven, maar de bediening van de airco via het touchscreen is tijdens het rijden onhandig. Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, maar het is niet allemaal even logisch geplaatst. Het i-Cockpit-concept vraagt om gewenning, en niet iedereen zal dat willen.

Met een kofferruimte van 399 liter zit de 308 onder het gemiddelde van zijn klasse. Het is voldoende voor een weekendtas of boodschappen, maar voor een gezinsvakantie wordt het krap. De achterbank is neerklapbaar, maar niet volledig vlak, wat het laden van grotere spullen bemoeilijkt.

Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen belemmeren het zicht schuin achteren. Parkeren wordt geholpen door de relatief compacte afmetingen van 4.252 mm lengte, maar de kleine achteruitrijcamera is wel een aanrader. Het instappen is gemakkelijk, maar de achterdeuren openen niet extreem wijd.

Het infotainmentsysteem van Peugeot is in deze periode niet het snelste of meest intuïtieve. De reactiesnelheid is traag en het menu is soms onlogisch opgebouwd. De ondersteuning van Apple CarPlay en Android Auto is aanwezig, maar de bediening tijdens het rijden is afleidend.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig maar niet baanbrekend. De adaptieve cruisecontrol werkt naar verwachting redelijk, maar de rijstrookassistent kan soms te actief ingrijpen. Het is geen technologie die je zal verbazen, maar het voldoet voor de dagelijkse praktijk.

Hier is de 308 een uitblinker. Met een officieel verbruik van 3,9 l/100 km voor de 2.0 BlueHDi is deze auto beter dan 93% van zijn concurrenten. De CO2-uitstoot van 102 g/km is ook indrukwekkend, wat resulteert in een lage wegenbelasting in België.

De vanafprijs van € 21.500 is concurrerend, maar de concurrentie biedt meer waar voor je geld. De Suzuki Baleno is aanzienlijk goedkoper, terwijl de Mazda CX-30 meer ruimte en een beter interieur biedt voor een meerprijs. De onderhoudskosten van een diesel zijn hoger dan die van een benzine, dus het is belangrijk om je jaarkilometers in de gaten te houden.