Peugeot 308: de lichtgewicht die de middenmoot ontstijgt

De tweede generatie Peugeot 308, geproduceerd tussen 2013 en 2017, ziet er ook nu nog verrassend fris uit. Met een lengte van 4,25 meter en een hoogte van slechts 1,46 meter staat hij laag en breed op de weg. De neus is compact en de lichtunits zijn strak getrokken; het geheel oogt een stuk volwassener dan de wat sullige eerste generatie.

Opvallend is de bescheiden uitstraling. Geen agressieve lijnen of overdreven chromen sierlijsten, maar een ingetogen, bijna zakelijk design. Binnenin wacht echter de grootste verrassing: een minimalistische cockpit met een opvallend klein stuurwiel en een hoog geplaatst instrumentarium. Niet iedereen raakt daar direct mee bevriend, maar het geeft de auto wel een eigen karakter.

De cijfers beloven een interessant rijgedrag. Met een leeggewicht van 1.165 kilogram is deze 308 een van de lichtste auto's in zijn klasse, beter dan 86 procent van de concurrentie uit die periode. Dat gewichtsvoordeel moet zich vertalen in een levendig onderstel, zeker in combinatie met de relatief korte wielbasis van 2,62 meter.

Het kleine stuurwiel, een kenmerk van Peugeot uit deze periode, ligt prettig in de hand en zorgt voor een directe, bijna go-kartachtige besturing. De vering is aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel. Op basis van de specificaties verwacht ik dat hij in bochten vooral neutraal en voorspelbaar is, met een lichte neiging tot onderstuur als je te enthousiast het gas induwt. De remmen zijn voldoende gedimensioneerd voor het gewicht.

De geteste 1.6 THP levert 156 pk en 240 Nm koppel. Met een 0-100-tijd van 8,0 seconden en een topsnelheid van 216 km/u zit hij in het midden van het veld; slechts 35 procent van de vergelijkbare auto's acceleratie sneller. Het koppel ligt vroeg beschikbaar, wat de auto in de praktijk vlotter laat aanvoelen dan het cijfer suggereert.

De motorkeuzes in deze 308 zijn divers. Aan de ene kant de 1.2 PureTech driecylinder in verschillende vermogens, zuinig maar met een beruchte reputatie op het gebied van de natte distributieriem. Aan de andere kant de 1.6 THP, een viercilinder die robuuster oogt. De BlueHDi-diesels zijn met een verbruik van 3,2 tot 4,1 l/100 km uitgesproken zuinig, maar kosten meer in aanschaf. De handgeschakelde zesbak schakelt naar verwachting precies genoeg, al is de zesde versnelling vooral een snelwegregime.

Interessant is het gewicht: 1.165 kg is extreem laag voor een C-segmenter uit deze periode en beter dan 86 procent van de concurrentie. Dat compenseert het bescheiden vermogen en zorgt ervoor dat de 156 pk in de praktijk voldoende zijn voor een vlotte doordeweekse rit. De 1.2 VTi met 82 pk is duidelijk de slak in het gamma.

De stoelen voorin zijn goed gevormd en bieden voldoende zijdelingse steun, zonder overdreven sportief te worden. De rijpositie is laag en sportief, mede dankzij het kleine stuurwiel dat je als een gamecontroller vasthoudt. Het hoog geplaatste instrumentarium moet je leren lezen, maar na een paar uur went het.

Het onderstel is aan de stevige kant, maar dempt oneffenheden redelijk. Op de snelweg is het geluidsniveau acceptabel, al is het geen stiltecoupé. De 1.6 THP is bij rustig rijden ingetogen, maar onder belasting laat hij zich horen. Voor lange ritten is de 308 zeker geschikt, al is de achterbank minder gastvrij voor volwassenen dan sommige concurrenten.

Het interieur van de 308 is een van de grootste pluspunten. Peugeot koos voor een minimalistisch design met een klein stuur, een hoog geplaatst instrumentarium en een centraal touchscreen dat de meeste knoppen vervangt. De materialen zijn voor deze prijsklasse goed, met zachte kunststoffen op het dashboard en nette knoppen.

Het touchscreen is echter niet het snelste en de menu-structuur vergt gewenning. Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn er niet, wat tijdens het rijden afleidt. De afwerking is over het algemeen degelijk, al zijn er hier en daar wat harde kunststoffen op plekken waar je ze niet per se verwacht. Het stuurwiel zelf is een lust voor het oog, maar de positie van de tellers net boven de velg is wennen voor langere bestuurders.

Het koffervolume van 419 liter is gemiddeld voor deze klasse, beter dan 42 procent van de concurrentie. De achterbank is neerklapbaar, maar niet volledig vlak. De opening is breed en laag, wat het laden vergemakkelijkt. De auto is met 4,25 meter lengte makkelijk te parkeren, en de relatief grote spiegels geven goed zicht naar achteren.

De achterbank is krap voor drie volwassenen; de middentunnel is hoog en de hoofdruimte is beperkt voor lange passagiers. Voor kinderen of incidenteel gebruik is het prima, maar voor een gezin met opgroeiende pubers zijn er praktischere alternatieven. De instap voorin is laag, wat voor ouderen minder comfortabel kan zijn.

In deze periode was Peugeot niet de koploper op het gebied van connectiviteit. Het centrale touchscreen is traag en de grafische interface oogt gedateerd. Smartphone-integratie is beperkt, en Apple CarPlay of Android Auto ontbreekt op vroege exemplaren. Navigatie is optioneel en werkt naar behoren, maar niet meer van deze tijd.

Rijassistentiesystemen zijn schaars. Adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistentie is niet beschikbaar; je moet het doen met ESP, ABS en een snelheidsbegrenzer. Qua technologie is de 308 duidelijk een product van zijn tijd, maar de basis is er. Het belangrijkste is dat de bediening van de basis functies zoals verlichting en ruitenwissers logisch is, met uitzondering van het touchscreen voor de klimaatregeling.

De geteste 1.6 THP noteert een officieel verbruik van 5,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 129 g/km. Dat is beter dan 84 procent van de concurrentie op het gebied van verbruik, een sterk resultaat voor een benzinemotor met dit vermogen. In de praktijk zal je met een rustige rijstijl rond de 6,5 liter uitkomen.

De vanafprijs van 18.500 euro in België is marktconform voor een C-segmenter uit deze bouwjaren. De diesels zijn zuiniger, maar duurder in aanschaf en onderhoud. Let bij de 1.2 PureTech op de distributieriem; deze moet tijdig vervangen worden, anders kan de motor schade oplopen. De 1.6 THP is gevoelig voor koolstofafzetting op de inlaatkleppen, dus een goede onderhoudshistorie is cruciaal.