Peugeot 308 GTi: de Franse hot hatch die je niet mag negeren

De Peugeot 308 GTi is geen auto die schreeuwt om aandacht. Hij is wat verlaagd, heeft een paar rode accenten en een subtiele spoiler, maar verder lijkt hij verrassend veel op een gewone 308. Dat is precies wat hem aantrekkelijk maakt: understatement. Geen enorme vleugels of nep-diffusers, maar een strakke, bijna zakelijke verschijning die alleen ingewijden herkennen.

Toch verraadt een detail zijn bedoelingen: de rode remklauwen achter de 19-inch wielen. En als je de deur opent, zie je de kuipstoelen met het GTi-logo. Het interieur ziet er modern uit, met het kleine stuurwiel en de hoge instrumenten. Maar de eerste indruk is ook dat sommige materialen wat hard aanvoelen. Het is geen auto die je bij het instappen direct het gevoel geeft dat je in een dure Duitser zit.

Op basis van de specificaties is dit een auto die je graag wilt besturen. Met 272 pk en 330 Nm op de voorwielen is tractie altijd een punt van aandacht, maar Peugeot heeft een Torsen-sperdifferentieel in de 272 pk-versie geplaatst. Dat helpt om het vermogen beter op de weg te krijgen. Het stuur is direct en het kleine stuurwiel vraagt om een specifieke zitpositie, maar eenmaal gewend, voelt het heel natuurlijk.

Het gewicht van 1.205 kg is opvallend laag voor een auto met deze prestaties. Dat betekent dat hij in bochten minder traagheid heeft en dat de remmen het minder zwaar hebben. De acceleratie van 0-100 in 6,0 seconden is snel, maar niet extreem. Het is vooral het gevoel van lichtheid dat je in de bochten merkt. De auto lijkt te willen draaien en de achterkant volgt gedisciplineerd. Het is geen rauwe racer, maar een scherpe, communicatieve hot hatch die je vertrouwen geeft.

De 1.6-liter viercilinder met turbo is een bekend blok binnen de PSA-groep, maar in deze GTi-versie krijgt hij een flinke oppepper. De 272 pk-versie levert ook 330 Nm koppel, wat zorgt voor een sterke middenmoot en een pittige sprint. De motor loopt soepel tot hoog in de toeren en het geluid is aangenaam, maar niet overdreven aanwezig. Het is geen motor die je bij elke gelegenheid aan het huilen krijgt, maar hij doet wat je vraagt.

De handgeschakelde zesversnellingsbak is een genot voor wie van schakelen houdt. De pook heeft een korte, precieze slag en de koppeling is niet te zwaar. Met 6,0 l/100 km gecombineerd is het verbruik redelijk voor dit vermogen, al zal je in de praktijk met sportief rijden al snel boven de 8 liter zitten. De CO2-uitstoot van 139 g/km is niet bijzonder laag, maar voor een hot hatch uit deze periode acceptabel. Er is geen keuze voor een automaat of een minder krachtige versie, dus je weet precies waar je aan toe bent.

De kuipstoelen voorin zijn stevig en bieden veel zijdelingse steun, maar ze zijn niet zo hard als ze eruitzien. Ze zijn bekleed met een combinatie van stof en leder, wat er goed uitziet en comfortabel aanvoelt. De vering is aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel. Op slechte wegen wiebelt hij wat, maar dat hoort bij een auto met dit karakter. Op de snelweg is hij stabiel en het geluidsniveau is redelijk, al hoor je wel wat wind- en bandengeluid.

De achterbank is minder gastvrij. Twee volwassenen kunnen zitten, maar het is krap en de hoofdruimte is beperkt door het aflopende dak. De auto is vooral voor de bestuurder en eventueel een passagier. De 399 liter kofferruimte is voldoende voor een weekendtas, maar niet meer dan dat. Het is geen auto voor het hele gezin, maar dat is ook niet waar je een 308 GTi voor koopt.

Het interieur van de 308 GTi is een mengelmoes van goede bedoelingen en bezuinigingen. Het kleine stuurwiel is een kenmerk van Peugeot en het werkt goed: je kijkt over het stuur heen naar de instrumenten, die hoog zijn geplaatst. Het i-Cockpit-concept is wennen, maar het is logisch. De materialen zijn echter wisselend: je vindt zachte kunststoffen op het dashboard, maar harde delen op de deurpanelen. De afwerking is netjes, maar niet op het niveau van een Volkswagen Golf.

De ergonomie is over het algemeen goed, maar er zijn een paar haken en ogen. Het centrale touchscreen is niet de meest intuïtieve; sommige functies zitten verborgen in menu's en de reactiesnelheid is traag. Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de airconditioning, wat een pluspunt is. De stoelen zijn verstelbaar en bieden een goede rijhouding. Het is geen interieur dat je elke dag verrast, maar het is functioneel en sportief genoeg.

De 308 GTi is geen auto die je koopt voor zijn praktische eigenschappen, maar hij is ook niet onbruikbaar. De kofferbak van 399 liter is vergelijkbaar met die van een middenklasser en de achterbank kan worden neergeklapt voor grotere spullen. De toegang tot de achterbank is redelijk, maar het instappen vereist wat bukken vanwege de lage daklijn. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt door de kleine achterruit en de aflopende daklijn.

Parkeren is niet moeilijk dankzij de compacte afmetingen en de parkeersensoren, maar de 19-inch wielen met lage banden maken dat je voorzichtig moet zijn met stoepranden. Er is geen 360-graden camera, maar dat is ook niet nodig in deze klasse. Het is een auto die je dagelijks kunt gebruiken, maar je moet wel bereid zijn om wat compromissen te sluiten.

De 308 GTi is uitgerust met het Peugeot i-Cockpit-systeem, dat bestaat uit een digitaal instrumentenpaneel en een centraal touchscreen. Het systeem is niet het modernste; het heeft geen draadloze Apple CarPlay of Android Auto (in de vroege modellen), en de navigatie is omslachtig. De bediening van sommige functies is afleidend, omdat je je ogen van de weg moet halen om menu's te doorlopen.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt in vergelijking met nieuwere modellen. Er is adaptieve cruisecontrol, maar die werkt niet soepel in het verkeer. Lane departure warning is aanwezig, maar het waarschuwt soms onterecht. Het is geen auto die je koopt voor de technologie; het is meer een auto die je koopt voor het rijplezier. En dat is prima, maar wees je ervan bewust dat je niet de nieuwste snufjes krijgt.

Met een gecombineerd verbruik van 6,0 l/100 km en een CO2-uitstoot van 139 g/km is de 308 GTi redelijk efficiënt voor zijn prestaties. In de praktijk zul je echter meer verbruiken, vooral als je het vermogen gebruikt. Een normaal verbruik van 8-9 l/100 km is realistisch. De wegenbelasting en verzekering zijn hoger dan voor een standaard 308, maar niet extreem voor deze klasse.

De prijs van een gebruikte 308 GTi ligt inmiddels lager dan die van veel concurrenten, waardoor hij een interessante tweedehandskeuze is. Het onderhoud is niet duurder dan gemiddeld, maar de banden voor de 19-inch wielen zijn prijzig. De betrouwbaarheid van de 1.6 THP-motor is wisselend; er zijn gevallen bekend van problemen met de distributieketting. Koop er dus een met een goede onderhoudshistorie en laat hem voor aankoop keuren.