Peugeot 308 SW: de stationwagen die zuinigheid met karakter combineert

De 308 SW is een stationwagen die geen genoegen neemt met de rol van braaf gezinslid. De scherpe lijnen en de aflopende daklijn geven hem een bijna coupé-achtige uitstraling, iets wat in dit segment niet vanzelfsprekend is. Het is een design dat na bijna een decennium nog steeds fris oogt, al is het vooral een kwestie van smaak of je de kleine, laaggeplaatste neus met het grote logo waardeert.

Stap je in, dan valt het kleine stuurwiel direct op. Peugeot noemt dit het 'i-Cockpit'-concept, en het is een ontwerpkeuze die je ofwel omarmt ofwel nooit zult begrijpen. Het idee is dat je over het stuur heen naar de instrumenten kijkt, maar bij langere bestuurders kan de bovenkant van het stuur de teller net blokkeren. Het is een eerste waarschuwing dat deze auto zijn eigen regels volgt.

Op basis van de specificaties belooft de 308 SW een comfortabel onderstel met een vleugje speelsheid. Peugeot heeft de afgelopen jaren bewezen dat ze vering en demping goed kunnen afstemmen, en de cijfers van het gewicht (1.420 kg) en de wielbasis suggereren een stabiele wegligging. Het is geen auto die je uitdaagt om bochten te scheuren, maar hij voelt vermoedelijk veilig en voorspelbaar aan, met een besturing die licht is maar niet zonder gevoel.

De 2.0 BlueHDi-diesel levert 370 Nm koppel, wat bij een auto van dit formaat voor een ontspannen rijgedrag zorgt. Je hoeft niet vaak terug te schakelen om vlot mee te komen in het verkeer. De 8,9 seconden naar 100 km/u is niet indrukwekkend, maar de manier waarop de auto vermoedelijk aanvoelt is belangrijker: krachtig vanuit lage toeren, zonder dat je het gevoel hebt dat je de motor steeds moet pushen.

Het motorengamma van de 308 SW is een waar buffet van keuzes, met tien verschillende versies. Er is voor elk wat wils: van de zuinige 1.6 BlueHDi met 92 pk tot de krachtigste 2.0 BlueHDi met 150 pk. Opvallend is dat Peugeot de nadruk duidelijk op diesel heeft gelegd, met zes van de tien versies. Dit is een auto die is ontworpen voor de kilometervreter, niet voor de stadsrijder.

De geteste 2.0 BlueHDi is de topdiesel en levert met 150 pk en 370 Nm de meeste trekkracht. Met 8,9 seconden naar 100 km/u is hij niet snel, maar wel voldoende voor een praktische stationwagen. De topsnelheid van 212 km/u is meer dan genoeg voor de Duitse Autobahn, maar op de Nederlandse snelweg zul je vooral genieten van het lage verbruik. De PureTech-benzinemotoren zijn soepel en stil, maar de diesels zijn hier de echte sterren vanwege hun efficiëntie.

De 308 SW is in de basis een comfortabele auto, maar de specifieke keuzes bepalen het uiteindelijke comfort. De stoelen zijn over het algemeen goed gevormd, met voldoende ondersteuning voor lange ritten. De achterbank biedt plaats aan drie personen, al zal de middelste passagier vermoedelijk klagen over de tunnel in de vloer en de beperkte beenruimte in vergelijking met de buitenste stoelen.

Geluidsisolatie is een aspect waar Peugeot de laatste jaren flink op heeft ingezet, en de 308 SW profiteert daarvan. De 2.0 BlueHDi is een relatief rustige diesel, maar bij hoge snelheden zal er vermoedelijk nog wat wind- en bandengeluid de cabine binnenkomen. Het is geen stiller dan een luxe limousine, maar voor dit segment is het prima. Het onderstel is aan de comfortabele kant afgesteld, wat goed is voor de Nederlandse wegen vol drempels en klinkers.

Het interieur van de 308 SW is een studie in tegenstellingen. Het ontwerp is modern en strak, met een minimalistische lay-out die veel weg heeft van een conceptauto. De materialen zijn voor het grootste deel van goede kwaliteit, met zachte kunststoffen op de bovenkant van het dashboard. Maar er zijn ook harde plastics op plekken die je niet dagelijks aanraakt, wat de premium-uitstraling iets vermindert.

De ergonomie is het grootste twistpunt. Het kleine stuurwiel is een gewenningspunt, en het touchscreen voor het infotainment is verantwoordelijk voor vrijwel alle functies, inclusief de klimaatregeling. Dat betekent dat je tijdens het rijden door menu's moet navigeren om de temperatuur aan te passen, wat afleidend kan zijn. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks, en dat is jammer voor een merk dat ooit bekend stond om zijn doordachte bediening.

Een stationwagen moet praktisch zijn, en op dat vlak scoort de 308 SW uitstekend. De kofferruimte van 609 liter is niet alleen ruim, maar ook goed vormgegeven, met een lage laaddrempel en een bijna vierkante opening. Het is beter dan 88% van de concurrentie, wat betekent dat je een flinke kinderwagen of een paar grote koffers zonder problemen kwijt kunt. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er een bijna vlakke laadvloer ontstaat.

Het instappen is gemakkelijk, zowel voorin als achterin, al is de daklijn iets aflopend waardoor lange passagiers achterin hun hoofd moeten inhouden. Het zicht naar voren en opzij is goed, maar de dikke C-stijlen kunnen het zicht schuin achteren belemmeren. Parkeren wordt geholpen door de relatief compacte afmetingen (4.585 mm lang) en, afhankelijk van de uitvoering, parkeersensoren. Het is geen auto die intimideert in een parkeergarage.

Het infotainmentsysteem in de 308 SW is een van de zwakke punten. Het systeem is traag, de menu's zijn onlogisch opgebouwd en de graphics beginnen gedateerd te raken. Het is een systeem dat is ontworpen in een tijdperk waarin touchscreens nog nieuw waren, en dat is te merken. De reactie op aanraking is niet altijd direct, en tijdens het rijden is het lastig om functies te bedienen zonder je ogen van de weg te halen.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar niet baanbrekend. Adaptieve cruisecontrol is beschikbaar op hogere uitvoeringen, maar werkt vermoedelijk niet zo soepel als bij de nieuwste systemen van andere merken. De dodehoekassistent is een welkome toevoeging, gezien de dikke C-stijlen. Het is geen auto die je koopt voor de nieuwste technologische snufjes; het is een auto die je koopt voor zijn praktische kwaliteiten en efficiëntie.

Het officiële verbruik van de 2.0 BlueHDi is 4,1 l/100 km, wat neerkomt op een CO2-uitstoot van 108 g/km. Dit zijn cijfers die beter zijn dan 93% van de concurrentie, en dat is de grootste troef van deze auto. In de praktijk zul je met een rustige rijstijl en veel snelwegkilometers waarschijnlijk dicht bij dit cijfer kunnen komen. Het is een auto die zijn dieselkarakter eer aandoet.

De vanafprijs van € 20.500 is voor een stationwagen van dit formaat redelijk, maar het is wel het instapmodel met de kleinste motor. Voor de 2.0 BlueHDi moet je dieper in de buidel tasten. De onderhoudskosten van Peugeot zijn over het algemeen redelijk, maar dieselmotoren hebben wel de neiging om duurder te zijn in onderhoud dan benzineversies. De wegenbelasting voor een diesel is in Nederland hoger, dus dat is een punt om rekening mee te houden.