Peugeot 408: een eigenzinnige fastback die meer wil zijn dan een SUV

De Peugeot 408 is een auto die je niet over het hoofd ziet. Hij is laag, breed en heeft een aflopende daklijn die hem meer het uiterlijk van een grote coupé geeft dan van een klassieke SUV. De neus is uitgesproken met de nieuwe grille en de drie klauwen in de dagrijverlichting. Achteraan oogt hij robuust, met een hoge taille en smalle lichtblokken. Het geheel staat als een huis, maar of het mooi is? Daar zul je zelf een oordeel over moeten vellen. Ik vind hem vooral karaktervol, een zeldzaamheid in dit segment.

Het interieur verraadt meteen dat dit een Peugeot is. Het i-Cockpit-concept met een klein stuur en hoge instrumenten is nog altijd aanwezig. Het dashboard is modern en oogt verzorgd, maar de eerste indruk wordt ook bepaald door de vele knoppen en de digitale tellers die je boven het stuur moet lezen. Niet iedereen zal daar direct mee overweg kunnen, maar het went. De materialen voelen degelijk aan, al zijn er hier en daar harde plastics te vinden die niet bij het prijskaartje passen.

Op basis van de specificaties en het onderstel dat de 408 deelt met andere PSA-modellen, verwacht ik een comfortabele maar niet bijzonder scherpe wegligging. De auto is met 4,69 meter behoorlijk lang en met bijna 1,85 meter breed, maar het gewicht van de plug-in hybride zal zich laten voelen in bochten. Het kleine stuur geeft een directe reactie, maar het onderstel is vooral op comfort gericht. Oneffenheden worden netjes weggefilterd, maar sportiviteit moet je niet verwachten.

De 225 pk sterke hybride levert 360 Nm koppel, wat voldoende is om vlot mee te komen in het verkeer. De acceleratie zal niet verbluffend zijn door het hoge gewicht van de batterij, maar het koppel is direct beschikbaar. De automatische transmissie schakelt soepel, maar kan schakelgeluiden maken onder belasting. Op de snelweg is de 408 stabiel en stil, maar de hoge zitpositie die je bij een SUV gewend bent, ontbreekt. Je zit lager, wat sommigen juist fijn vinden.

De 408 is er in drie smaken: een 1.2 PureTech 130, een 180 pk hybride en de hier geteste 225 pk hybride. De PureTech 130 is een bekende driecylinder die in dit grote lichaam vermoedelijk wat aan de tand moet voelen. De hybride versies combineren een benzinemotor met een elektromotor en een batterij die je thuis kunt opladen. De 225 pk versie heeft een koppel van 360 Nm, wat voor een vlotte indruk zorgt, maar het gewicht van de accu's maakt dat je het vermogen niet altijd voelt.

De acceleratie naar 100 km/u zal rond de 7 seconden liggen, maar dat is een schatting. De topsnelheid is elektronisch begrensd, maar dat is niet belangrijk. Wat wel telt, is dat de hybride aandrijving in de stad veel elektrisch rijden mogelijk maakt, mits je de batterij oplaadt. Op de snelweg schakelt de benzinemotor vaker in, maar het verbruik blijft acceptabel. De PureTech 130 is een prima instapper, maar voor dit formaat auto zou ik toch minimaal de 180 pk hybride kiezen.

De stoelen van de Peugeot 408 zijn comfortabel en bieden voldoende zijdelingse steun, al zijn ze aan de stevige kant. De vering is afgestemd op comfort, wat lange ritten aangenaam maakt. De geluidsisolatie is goed, maar bij hoge snelheden hoor je wel wat windgeruis rond de spiegels. De auto is uitgerust met een adaptieve vering? Nee, dat is niet standaard, maar het onderstel doet zijn werk prima. In de stad voel je de lengte van de auto bij het parkeren, maar de parkeersensoren en camera helpen.

De achterbank is minder geslaagd. Door de aflopende daklijn is de hoofdruimte achterin beperkt voor volwassenen boven de 1,80 meter. De beenruimte is redelijk, maar de lage instap maakt het in- en uitstappen wat lastig. Dit is geen auto voor wie regelmatig vier volwassenen vervoert. Als je vooral alleen of met z'n tweeën reist, is de 408 een comfortabele metgezel.

Het interieur van de 408 is een mix van modern en eigenzinnig. Het i-Cockpit-concept met het kleine stuur is wennen, maar zodra je de juiste zitpositie hebt gevonden, werkt het verrassend goed. De digitale tellers zijn helder en goed afleesbaar, maar het stuur kan ze voor lange bestuurders blokkeren. De middenconsole heeft een groot touchscreen dat de meeste functies bedient, maar het is niet altijd even intuïtief. Fysieke knoppen voor de airco zijn er niet, wat tijdens het rijden afleidt.

De materialen zijn wisselend: zachte kunststoffen op de deuren en het dashboard, maar harde plastics op de lagere delen. De afwerking is netjes, maar niet uitzonderlijk. Een opvallend detail is de kleine versnellingspook die in het dashboard is geïntegreerd, wat ruimte bespaart. De sfeerverlichting is sfeervol, maar niet overdreven. Over het algemeen oogt het interieur modern en technisch, maar de ergonomie had beter gekund.

Met 470 liter kofferruimte zit de 408 in het middelpunt van de concurrentie. Het is minder dan een klassieke station, maar meer dan een sedan. De achterklep is groot en het laadruim is praktisch gevormd. De achterbank kan neergeklapt worden voor extra ruimte, maar de laadvloer is niet volledig vlak. De hoge laaddrempel maakt het tillen van zware spullen minder prettig.

Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit en de dikke C-stijlen. De camera en sensoren zijn dan ook onmisbaar. Parkeren in de stad is door de lengte en breedte geen pretje, maar met de parkeerassistent wordt het beter. De deuren openen wijd, wat instappen vergemakkelijkt, maar in smalle parkeervakken kan dat tegenzitten.

De 408 is voorzien van het nieuwste infotainmentsysteem van Peugeot, met een groot touchscreen en draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Het systeem reageert redelijk vlot, maar het menu is wat omslachtig. De rijassistentiesystemen zijn talrijk, waaronder adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie. Die laatste is soms te actief en grijpt onnodig in, wat storend kan zijn. De head-up display is een fijne toevoeging, maar de weergave is wat klein.

De hybride aandrijflijn biedt verschillende rijmodi, waaronder een elektrische modus voor de stad. Het opladen duurt enkele uren aan een gewone stopcontact, maar met een snellader gaat het sneller. De app van Peugeot laat je op afstand de batterijstatus checken en de auto voorconditioneren. Dat is handig, maar de app is niet altijd even stabiel. Al met al is de technologie compleet, maar niet altijd even gebruiksvriendelijk.

De 225 pk hybride heeft een officieel verbruik van rond de 1,5 liter per 100 km, maar dat haal je alleen als je veel elektrisch rijdt. In de praktijk zal het verbruik, afhankelijk van je rijstijl en laadgedrag, eerder rond de 5 tot 6 liter liggen. De CO2-uitstoot is laag op papier, wat gunstig is voor de bijtelling. De vanafprijs van € 42.851 is pittig, maar er zit veel standaarduitrusting in.

De onderhoudskosten liggen in lijn met andere merken in dit segment, maar de hybride componenten kunnen op termijn duur zijn. De batterij heeft een garantie van 8 jaar, maar vervanging is kostbaar. De banden zijn niet bijzonder groot, maar de 19-inch wielen die op de hogere uitvoeringen zitten, vragen duurdere banden. Als je veel elektrisch rijdt, kun je flink besparen op brandstofkosten.