Peugeot 5008: de ruimte is de ster, niet de motor

De Peugeot 5008 uit deze generatie is geen beauty. Hij heeft een hoog, bijna MPV-achtig silhouet dat vooral functioneel oogt. De neus is typisch Peugeot uit die periode, met een grote grille en naar boven lopende koplampen, maar het geheel oogt wat log en vooral niet erg dynamisch. De proporties zijn die van een auto die ontworpen is rondom bruikbaarheid, niet rondom designprijzen.

Toch heeft hij wel iets: het hoge dak en de korte overhangen geven hem een zeker robuust karakter. Het is een auto die eerlijk overkomt, alsof hij zegt: 'Ik ben hier om je gezin te vervoeren, niet om indruk te maken op je buren.' En dat is ook wel weer verfrissend. Het interieur is een ander verhaal: daar zit je hoog, met een groot glasoppervlak, en dat geeft een prima overzicht. De eerste indruk is vooral 'praktisch', niet 'begeerlijk'.

Achter het stuur van de 5008 zit je hoog, met een goed zicht op de weg. De besturing is licht en niet erg communicatief, maar dat is geen verrassing voor een MPV. De auto is voorzien van voorwielaandrijving en het onderstel is duidelijk gericht op comfort, niet op sportiviteit. In bochten voelt hij wat topzwaar aan, zeker met het leeggewicht van 1.598 kg, maar hij blijft voorspelbaar en veilig.

De 2.0 HDi met 163 pk en 340 Nm koppel levert genoeg kracht om vlot mee te komen in het verkeer, maar de acceleratie van 0-100 in 10,4 seconden is allesbehalve indrukwekkend. De zestraps automaat schakelt soepel, maar soms wat traag wanneer je snel wilt inhalen. Op de snelweg is de 5008 een rustige reisgenoot, maar je moet niet verwachten dat hij je achter in je stoel duwt. Het is een auto die je kalm rijdt, en dat past ook wel bij het karakter.

De 5008 werd geleverd met een breed scala aan motoren, van een 1.6 VTi met 120 pk tot een 2.0 HDi met 163 pk. De benzineversies, zoals de 1.6 THP met 156 pk, zijn redelijk vlot maar verbruiken met 6,9 tot 7,6 l/100 km behoorlijk veel voor een auto die niet echt sportief is. De diesels zijn zuiniger, met de 1.6 e-HDi als zuinigste op 4,2 l/100 km, maar die heeft met 114 pk wel erg weinig power voor een auto van dit formaat.

De geteste 2.0 HDi met 163 pk is de sterkste diesel en biedt met 340 Nm koppel de meeste trekkracht. Met een verbruik van 6,3 l/100 km is hij niet de zuinigste, maar wel de beste balans tussen prestaties en efficiëntie. Toch is de acceleratie van 10,4 seconden naar 100 km/u niet bepaald snel: beter dan slechts 23% van de concurrenten uit die periode. Wie echt snel wil, moet elders zoeken, maar voor een gezinsauto is dit acceptabel.

Comfort is duidelijk een prioriteit van de 5008. De stoelen zijn zacht en ondersteunen goed, en de vering slikt hobbels aardig weg. Zelfs op lange ritten blijft het comfortabel, mede dankzij de hoge zitpositie en de goede beenruimte. Het is geen auto die je vermoeit, maar ook geen auto die je wakker houdt met sportieve sensaties.

Geluidsisolatie is redelijk, maar niet uitzonderlijk. Bij hoge snelheden hoor je wat windgeruis rond de grote buitenspiegels, en de dieselmotor is duidelijk aanwezig bij acceleratie, maar niet storend. In de stad is de auto verrassend makkelijk te rijden dankzij de goede zichtbaarheid en de lichte besturing. Het is een auto die je zonder zorgen door de stad en over de snelweg brengt, zolang je geen sportieve pret verwacht.

Het interieur van de 5008 is een mix van praktisch en gedateerd. Het dashboard heeft een strakke indeling, maar de materialen zijn hard en voelen niet premium aan. Opvallend is het grote aantal opbergvakken, waaronder een koelvakje onder de armsteun en een ruime handschoenenkast. De knoppen voor de klimaatregeling zijn groot en duidelijk, maar de infotainment is een van de zwakke punten: het systeem reageert traag en de menu's zijn onlogisch opgebouwd.

Wel zijn er slimme details, zoals de drie aparte stoelen achterin die onafhankelijk verschuifbaar zijn. De stoelen kunnen worden neergeklapt om een vlakke laadvloer te creëren, wat de 5008 enorm praktisch maakt. Maar het geheel voelt een generatie ouder aan dan bijvoorbeeld de DS 5 of Ford Grand C-Max. Het is functioneel, maar niet inspirerend.

Praktisch is de 5008 een uitblinker. Met een kofferruimte van 680 liter behoort hij tot de top van zijn klasse, beter dan 92% van de concurrenten. De achterbank biedt drie volwaardige stoelen die afzonderlijk verschuifbaar zijn, en er is een optionele derde zitrij voor wie zeven personen wil vervoeren. Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn en de grote portieren.

Het zicht rondom is uitstekend, mede dankzij de grote ramen en de hoge zitpositie. Parkeren is minder prettig: de auto is met 4.529 mm niet extreem lang, maar de brede carrosserie van 1.887 mm maakt dat je in smalle parkeervakken voorzichtig moet zijn. Parkeersensoren en een camera waren optioneel, maar zijn eigenlijk onmisbaar in deze auto.

De technologie in de 5008 is gedateerd. Het infotainmentsysteem heeft een klein scherm en werkt traag, en de navigatie is niet intuïtief. Smartphone-integratie was in deze generatie nog niet standaard, dus je bent aangewezen op Bluetooth voor handsfree bellen en muziek. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol of lane assist waren niet beschikbaar, wat in deze periode wel vaker voorkwam maar de auto nu wel gedateerd maakt.

Een positief punt is dat de basisvoorzieningen zoals airconditioning, cruisecontrol en elektrische ramen aanwezig zijn. Het systeem is echter niet het sterkste punt van deze auto. Peugeot heeft later betere systemen geïntroduceerd, maar in deze 5008 moet je het doen met eenvoudige, soms frustrerende technologie.

De geteste 2.0 HDi heeft een officieel verbruik van 6,3 l/100 km, wat overeenkomt met 164 g/km CO2. Dat is niet bijzonder zuinig voor een diesel, maar wel gemiddeld voor een auto van dit formaat. De kleinere 1.6 e-HDi is met 4,2 l/100 km een stuk zuiniger, maar ook een stuk trager. De benzineversies verbruiken aanzienlijk meer, dus voor wie veel kilometers maakt, is een diesel de logische keuze.

Met een vanafprijs van € 30.970 in Nederland is de 5008 niet goedkoop, maar wel concurrerend met modellen als de Ford Grand C-Max (€ 27.550) en de Citroën DS4 (€ 26.565). De onderhoudskosten zijn typisch voor een Frans merk: niet extreem duur, maar ook niet zo goedkoop als sommige Aziatische merken. De betrouwbaarheid van de 1.6 HDi-motoren staat bekend als wisselend, dus het is verstandig om een onderhoudshistorie te controleren.