Peugeot 508 RXH: de stille krachtpatser met een groen geweten

De Peugeot 508 RXH is geen auto die je zomaar over het hoofd ziet. Met zijn lengte van 4,83 meter en een hoogte van 1,52 meter oogt hij als een verhoogde station, maar dan met een eigenzinnige neus die doet denken aan een haai die net boven water komt. De chroomaccenten en de LED-dagrijverlichting geven hem een uitstraling die je niet snel met een doorsnee gezinsauto associeert. Hij is duidelijk ontworpen om op te vallen, niet om in de massa op te gaan.

Met 200 pk en 450 Nm koppel, gekoppeld aan vierwielaandrijving, belooft de RXH meer dan hij waar lijkt te maken. De cijfers suggereren dat hij in 8,8 seconden naar 100 km/u sprint, maar met een leeggewicht van 1.770 kg voelt hij vermoedelijk trager aan dan de cijfers doen vermoeden. De besturing is waarschijnlijk licht en comfortabel, maar niet overdreven scherp. Op de snelweg zal hij stabiel liggen, maar in bochten moet je rekening houden met zijn gewicht. Het is geen auto voor bochtenwerk, maar voor ontspannen lange afstanden.

De 2.0 liter BlueHDi diesel is een bekende krachtbron, maar in de RXH krijgt hij hulp van een elektromotor. Het systeemvermogen van 200 pk is niet spectaculair, maar het koppel van 450 Nm is indrukwekkend en zorgt voor een soepele, krachtige trekkracht. De acceleratie van 8,8 seconden is niet snel, maar wel voldoende voor dagelijks gebruik. De topsnelheid van 212 km/u is prima. De zesversnellingsautomaat is waarschijnlijk vloeiend, maar reageert soms traag. Het mooiste is het verbruik: 4,0 l/100 km is bijzonder zuinig voor een auto van dit formaat en gewicht, en de CO2-uitstoot van 104 g/km is lager dan veel kleinere auto's.

De RXH is ontworpen voor comfort, en dat zie je terug in de vering en de stoelen. De stoelen zijn waarschijnlijk zacht en ondersteunend, zoals we van Peugeot gewend zijn. De geluidsisolatie is vermoedelijk goed, zeker met de elektrische aandrijving die in de stad voor stilte zorgt. Op lange ritten zal deze auto vermoeidheid tegengaan. In de stad is hij minder op zijn gemak: het gewicht en de afmetingen maken hem log, en de ophanging is misschien te zacht voor hobbels in de stad.

Het interieur van de 508 RXH is een mix van chique materialen en eigenzinnige details. Het dashboard is overzichtelijk, maar de middenconsole heeft een i-Drive-achtige controller die niet altijd even intuïtief werkt. De materialen zijn degelijk, met zacht plastic en leer op de juiste plaatsen. De stoelen zijn voorzien van een massagefunctie, wat een leuke extra is. Toch zijn er wat mindere punten: de knoppen voor de ramen zitten op een onlogische plek en de hoofdsteunen zijn niet verstelbaar in hoogte. Het is een interieur dat je moet leren kennen.

De kofferruimte van 399 liter is kleiner dan die van een gewone 508 SW, en dat is een direct gevolg van de hybride batterij die onder de vloer ligt. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie is krap. Het instappen is gemakkelijk dankzij de verhoogde carrosserie, en het zicht rondom is redelijk, al is de achteruitrijcamera welkom. Parkeren is geen pretje vanwege de afmetingen, maar de sensoren en camera helpen. Het is een auto voor wie meer ruimte nodig heeft dan een sedan, maar geen volwaardige station nodig heeft.

Peugeot heeft de RXH uitgerust met een scala aan technologie, maar de uitvoering is niet altijd even overtuigend. Het infotainmentsysteem is traag en de menu-structuur is onlogisch. De head-up display is een fijne toevoeging, maar de bediening via de i-Drive-achtige knop is wennen. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruise control en lane departure warning, werken vermoedelijk goed, maar zijn niet zo geavanceerd als bij de concurrentie. Het is technologie die er is, maar niet altijd even prettig in gebruik.

Het officiële verbruik van 4,0 l/100 km is indrukwekkend, zeker voor een auto met vierwielaandrijving en 200 pk. In de praktijk zal dat vermoedelijk iets hoger liggen, maar nog steeds zuinig. De CO2-uitstoot van 104 g/km maakt hem interessant voor de wegenbelasting in sommige landen. De prijs is echter fors, en het onderhoud van een hybride systeem kan duur uitvallen. De diesel is wel betrouwbaar, maar de batterij kan op termijn problemen geven. Het is een auto die je moet onderhouden om hem in topconditie te houden.