Peugeot 508 SW PHEV: stille verleider met een staartje

De Peugeot 508 SW is een station dat er niet uitziet als een station. Met zijn aflopende daklijn en scherpe lijnen heeft hij meer weg van een shooting brake. De 4,78 meter lengte en 1,42 meter hoogte maken hem laag en breed, waardoor hij op de weg een zekere présence heeft die je niet vaak ziet in deze klasse. De lichtsignatuur met de drie klauwen is typisch Peugeot en zorgt dat je hem 's avonds al van ver herkent.

Het design is niet zonder compromissen: de hoge onderste raamlijn en de kleine achterramen maken dat je van buitenaf weinig ziet van de inzittenden. Dat oogt strak, maar je betaalt er later in de praktijk voor. Toch is de eerste indruk overwegend positief: dit is een auto die is ontworpen door mensen die durven, niet door een commissie die alles middelt.

Op basis van de cijfers – 225 pk, 360 Nm, 1.771 kg leeggewicht – verwacht ik een auto die comfortabel is maar niet sportief. De 0-100 in 8,0 seconden is voor een plug-in hybride van dit formaat alleszins redelijk, maar inferieur aan de meeste EV's in deze prijsklasse. De acceleratie zal vermoedelijk vloeiend en stil verlopen, zeker in elektrische modus, maar het is geen auto die je in je stoel drukt.

De AWD-aandrijving is een interessante keuze: Peugeot heeft de achteras elektrisch gemaakt, wat zorgt voor extra tractie bij gladheid en een betere gewichtsverdeling. De besturing is typisch Peugeot: licht en snel, maar niet supercommunicatief. Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort, met een vering die oneffenheden goed absorbeert, gezien de focus op lange afstanden. Remmen zal wennen zijn door de overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen, een bekend punt bij PHEV's.

De 508 SW is er met vijf motorversies: een 1.2 PureTech benzine met 130 pk, een 1.5 BlueHDi diesel met 130 pk, en drie plug-in hybrides met 180, 225 en 360 pk. De 1.2 PureTech is een bekende driecilinder die zuinig is maar in deze grote auto vermoedelijk wat weinig pit heeft. De diesel is voor de kilometervreters, maar met de huidige regelgeving is die alleen nog interessant voor wie veel snelweg rijdt.

De 225 pk PHEV die wij als referentie nemen combineert een 1.6 liter benzinemotor met een elektromotor op de achteras. Het systeemvermogen van 225 pk en 360 Nm is voldoende voor een vlotte doordeweekse rit, maar de 8,0 seconden naar 100 km/u zijn geen cijfers om over naar huis te schrijven. De topsnelheid van 240 km/u is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn, maar de elektrische actieradius zal in de praktijk de beperkende factor zijn. De 360 pk-versie is de enige die echt sportief is, maar die kost waarschijnlijk een fortuin en is voor de meeste kopers overkill.

De 508 SW is ontworpen als een comfortabele reisauto, en dat zie je aan de cijfers: het leeggewicht van 1.771 kg is hoog, wat bijdraagt aan een rustig en stabiel weggedrag. De lange wielbasis en de lage hoogte van 1.420 mm zorgen voor een laag zwaartepunt, wat goed is voor de stabiliteit op de snelweg. De stoelen zijn vermoedelijk stevig maar ondersteunend, zoals we van Peugeot gewend zijn.

Geluidsisolatie is een belangrijk punt bij een auto die veel snelwegkilometers moet maken. Op basis van de specificaties en de reputatie van Peugeot in deze klasse, verwacht ik dat windgeruis beperkt is, maar bandengeluid op ruw asfalt kan een aandachtspunt zijn. In de stad is de auto stil en comfortabel, zeker in de elektrische modus van de PHEV, maar de lage instap en de hoge deurranden kunnen minder comfortabel zijn voor oudere inzittenden.

Het interieur van de 508 SW is een beetje een liefdesverhaal, maar niet zonder hobbels. Het i-Cockpit-concept met een klein stuur en een hoog geplaatst instrumentenpaneel is wennen, maar als je de juiste zitpositie hebt gevonden, werkt het verrassend goed. De materialen zijn over het algemeen van goede kwaliteit, met zachte kunststoffen en mooie accenten. Het is geen zweverige premium zoals bij DS, maar het voelt degelijk en verzorgd.

De ergonomie is niet perfect: het aantal fysieke knoppen is minimaal, en veel functies zitten in het touchscreen. Dat is jammer, want tijdens het rijden wil je niet door menu's moeten bladeren voor de airco. De kleine knoppen op het stuur zijn een Peugeot-dingetje dat even wennen is, maar ze werken intuïtief. Verder is er voldoende opbergruimte, al is het dashboardkastje niet bijzonder groot.

Met een koffervolume van 530 liter zit de 508 SW boven het gemiddelde van de concurrentie (68% beter dan vergelijkbare auto's). Dat is een mooi cijfer, maar de laaddrempel is hoog door de lage daklijn. De achterbank is niet erg ruim: de lage daklijn en de aflopende achterkant beperken de hoofdruimte voor lange passagiers. Het instappen achterin is ook niet ideaal vanwege de smalle deuropening.

Het zicht naar achteren is beperkt dankzij de kleine achterruit en de brede C-stijlen. Parkeren wordt geholpen door de parkeersensoren en camera, maar een 360-graden camera is waarschijnlijk geen overbodige luxe. De 5,30 meter draaicirkel is niet bijzonder, maar met de AWD en de elektrische achteras is de auto wendbaar genoeg voor de stad.

Het infotainment van de 508 SW is gebaseerd op het i-Connect systeem van Peugeot, dat bekend staat om zijn snelle reacties en heldere grafische vormgeving. Het 10-inch touchscreen is groot genoeg en de navigatie werkt prima, maar de integratie van Android Auto en Apple CarPlay kan soms haperen. De 3D-instrumentencluster is een leuke gimmick, maar niet essentieel.

De rijassistentiesystemen zijn talrijk: adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist, dodehoekdetectie en een 360-graden camera. De adaptieve cruisecontrol werkt vermoedelijk vloeiend, maar de lane keeping assist kan soms te actief zijn. De PHEV-versie heeft extra functies zoals een energiestroomweergave en een laadplanner, maar die zijn vooral handig voor wie vaak lange ritten maakt. Over het algemeen is de technologie goed, maar niet baanbrekend.

Het officiële verbruik van de 225 pk PHEV is 1,2 l/100 km, met een CO2-uitstoot van 27 g/km. Dat is een van de beste cijfers in zijn klasse (93% beter dan vergelijkbare auto's), maar dit is alleen haalbaar als je de batterij dagelijks oplaadt en vooral korte ritten maakt. In de praktijk zal het verbruik met een lege batterij rond de 6-7 liter liggen, afhankelijk van je rijstijl.

De prijs van de 508 SW is aan de hoge kant voor een Peugeot, maar de concurrentie is ook niet goedkoop. De DS 9 met 360 pk is duurder, maar de Toyota Grand Highlander en Mazda CX-70 zijn ook geen koopjes. Qua onderhoud zijn plug-in hybrides over het algemeen duurder dan benzine of diesel vanwege de complexe techniek. De wegenbelasting is in Nederland voordelig voor PHEV's, maar in België hangt het af van de regio. Het is dus een auto die je vooral moet kiezen vanwege de fiscale voordelen, niet vanwege de lage gebruikskosten op lange termijn.