Peugeot 508 SW: de elegante diesel die je niet voor vol aanziet

De 508 SW is een auto die je niet direct omdoet. Hij is netjes getekend, met een strakke neus en een aflopende daklijn die hem minder bestelbusachtig maakt dan veel concurrenten. De verchroomde accenten en LED-verlichting (indien aanwezig) geven hem een zekere zwier, maar het geheel blijft braaf. Het is geen auto waar je naar omkijkt, maar wel een die je respecteert.

Het interieur maakt een betere eerste indruk dan je op basis van het exterieur zou verwachten. Het dashboard is overzichtelijk en de materialen voelen degelijk aan. De stoelen zitten goed, en de zitpositie is prettig. Het is geen designfestijn, maar alles is functioneel. De eerste indruk is die van een volwassen auto die zijn werk serieus neemt.

Op basis van de cijfers – 200 pk en 450 Nm – verwacht je een vlotte auto, en dat klopt. De 2.2 HDI levert zijn koppel laag in het toerental, waardoor je met een gerust hart kunt schakelen (of de automaat zijn werk laat doen). De acceleratie van 8,4 seconden naar 100 km/u is niet wereldschokkend, maar voelt in de praktijk voldoende. Het onderstel is duidelijk op comfort gericht; de vering is zacht en slikt hobbels goed weg. In bochten helt de auto merkbaar over, dus sportiviteit moet je niet zoeken.

De besturing is licht en precies genoeg, maar mist gevoel. Het is geen auto die je uitdaagt om hard te rijden, maar wel eentje die je moeiteloos lange afstanden laat afleggen. De remmen zijn goed doseerbaar en de auto blijft stabiel, ook bij hogere snelheden. In de stad is de 508 SW met zijn 4,83 meter lengte wat onhandig, maar de achteruitrijcamera (indien aanwezig) helpt. Op de snelweg is hij op zijn best: stil, stabiel en ontspannen.

De 2.2 HDI is een echte snelwegcruiser. Het koppel is ruim voldoende om in te halen zonder terug te schakelen, en de automaat schakelt soepel. Het is geen automaat die razendsnel reageert, maar dat past wel bij het karakter van de auto. Wie echt wilt genieten van een handgeschakelde versie, moet bij de 2.0 BlueHDI 150 kijken, maar de automaat is een prima keuze voor wie veel kilometers maakt.

De 2.2 HDI is de topdiesel in het gamma en levert 200 pk en 450 Nm. Dat is een koppel dat je vroeger alleen in sportwagens vond. De motor is niet de modernste – hij komt uit dezelfde familie als de 2.0 HDI – maar loopt rustig en trekt goed op. Het verbruik van 5,5 l/100 km is netjes voor dit vermogen, maar de CO2-uitstoot van 144 g/km is aan de hoge kant, zeker in vergelijking met de 2.0 BlueHDI 180 die hetzelfde vermogen levert en minder uitstoot.

Het motorgamma is breed: van een zuinige 1.6 e-HDI 115 pk tot deze 2.2 HDI. Voor wie vooral in de stad rijdt, is de 1.6 THP 165 pk een prima keuze, maar de diesels zijn zuiniger op de snelweg. De 2.0 BlueHDI 150 is een goede middenmoter, maar de 2.0 BlueHDI 180 is eigenlijk de beste keuze als je een automaat wilt. De 2.2 HDI is alleen leverbaar met automaat, wat zijn charme beperkt. De acceleratie van 8,4 seconden is niet indrukwekkend voor 200 pk, maar het koppel maakt veel goed in de praktijk.

De topsnelheid van 232 km/u is theoretisch, want op de Duitse Autobahn zul je niet vaak zo hard rijden. Op basis van de cijfers is deze 508 SW niet sneller dan de concurrentie, maar wel comfortabeler. Het is geen auto die je uitdaagt om hard te rijden, maar wel eentje die je moeiteloos lange afstanden laat afleggen.

De 508 SW is een comfortabele auto. De stoelen zijn goed gevormd en bieden voldoende steun, ook op lange ritten. De vering is zacht en slikt hobbels goed weg. Op de snelweg blijft de auto stil, zowel qua wind- als bandengeluid. Het is een auto die vermoeidheid tegengaat, en dat is een groot compliment.

In de stad is de 508 SW minder op zijn gemak. De vering is zacht, waardoor je over hobbels wat deining krijgt. De lange overhangen maken het parkeren lastig, maar de achteruitrijcamera helpt. De stoelen zijn echter ook in de stad comfortabel, en de klimaatregeling doet zijn werk goed. Het is geen auto voor wie elke dag door de stad moet, maar voor wie veel snelwegkilometers maakt, is het een geweldige reisgenoot.

Het interieur van de 508 SW is functioneel maar niet opvallend. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar niet premium. De knoppen zijn logisch gerangschikt en makkelijk te bedienen, al is het aantal knoppen op het dashboard wat overweldigend. Het infotainmentsysteem is niet het meest geavanceerde, maar werkt prima. De stoelen zijn comfortabel en de afwerking is netjes.

Een opvallend detail is de kleine stuurwiel, dat Peugeot 'compact stuur' noemt. Het is een eigenaardigheid die je ofwel geweldig vindt, ofwel vreemd. Het zorgt ervoor dat je de instrumenten boven het stuur leest, wat even wennen is. Verder is er voldoende opbergruimte, maar de bekerhouders zijn wat klein. Het interieur is niet het modernste, maar wel doordacht.

De 508 SW is een stationcar, dus praktisch. De koffer biedt 513 liter, wat beter is dan 71% van de concurrentie. Dat is ruim voldoende voor een gezin. De achterbank is ruim, maar de middenzit is wat hard. Het instappen is makkelijk, zowel voorin als achterin. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren wat beperkt door de aflopende daklijn.

De auto is met 4,83 meter lang, wat in de stad soms lastig is. Maar de draaicirkel is redelijk, en met de parkeersensoren en camera (indien aanwezig) is het parkeren goed te doen. De achterklep is groot en laad makkelijk. Voor wie veel spullen vervoert, is de 508 SW een uitstekende keuze.

Het infotainmentsysteem van de 508 SW is niet het nieuwste, maar werkt goed. De navigatie is duidelijk en de bediening is logisch. Het systeem reageert soms wat traag, maar dat is niet storend. De rijassistentiesystemen zijn beperkt: er is adaptieve cruisecontrol beschikbaar, maar lane keeping assist is niet standaard. Het is geen auto die vol zit met technologie, maar wat er is, werkt naar behoren.

De 508 SW is ook leverbaar met een head-up display, wat handig is. Het systeem is echter niet zo geavanceerd als dat van de concurrentie. De connected diensten zijn beperkt, maar voor een auto uit 2014 is dat niet ongebruikelijk. Wie technologie belangrijk vindt, kan beter naar een recenter model kijken.

Het officiële verbruik van de 2.2 HDI is 5,5 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk rond de 6,5 l zal liggen. Dat is netjes voor een auto van dit formaat. De CO2-uitstoot van 144 g/km betekent dat je in België een aanzienlijke jaarlijkse verkeersbelasting betaalt, maar dat is vergelijkbaar met de concurrentie. De vanafprijs van € 30.500 is scherp, zeker in vergelijking met de Jaguar E-Pace van € 36.500.

De onderhoudskosten zijn redelijk, maar de 2.2 HDI heeft een reputatie op het gebied van roetfilterproblemen. Het is verstandig om een auto met een volledige onderhoudshistorie te kopen. De wegenbelasting is hoger dan bij de 2.0 BlueHDI, maar lager dan bij de benzineversies. Wie veel kilometers maakt, zal de diesel op prijs stellen, maar voor het milieu is een benzine beter.