Peugeot Landtrek Single Cab: een echte werkpaard, geen showpaard

De Landtrek Single Cab is geen beauty contest winnaar, maar dat is ook niet de bedoeling. Met zijn lengte van 5,39 meter en een hoogte van 1,83 meter is het een imposante verschijning die vooral 'functioneel' schreeuwt. De grote, verticale grille en de hooggeplaatste koplampen geven hem een stoere uitstraling, al oogt het geheel wat hoekig en eenvoudig. Het is een auto die duidelijk gemaakt is om te werken, niet om indruk te maken op de buren. De enkele cabine betekent een lange laadbak, wat de proporties een beetje onevenwichtig maakt, maar dat hoort nu eenmaal bij dit type auto.

Op basis van de specificaties verwacht ik geen dynamisch wonder. Met een leeggewicht van 1.950 kg en een achteras die onbeladen licht kan worden, zal de achterkant bij lege laadbak op een nat wegdek snel geneigd zijn om te slippen. De besturing is vermoedelijk vaag en licht, typisch voor een ladderchassis pick-up. De vering is afgestemd op het dragen van zware lasten, dus onbeladen zal hij onrustig aanvoelen over hobbels. Remmen zijn waarschijnlijk stevig maar moeten hard werken gezien het gewicht. Het is een auto die je met respect moet rijden, vooral zonder lading.

De 2.4i benzine in de geteste uitvoering is een ouderwetse atmosferische viercilinder met 210 pk en 320 Nm koppel. Die cijfers klinken aardig, maar de acceleratie van 0-100 km/u in 12,2 seconden verklapt dat het gewicht van 1.950 kg een zware dobber is. De topsnelheid van 182 km/u is ruim voldoende, maar de motor zal boven de 130 km/u behoorlijk moeten toeren en lawaai maken. De handgeschakelde zesversnellingsbak is waarschijnlijk robuust maar niet bijzonder prettig. Interessanter is de 1.9d diesel met 150 pk, die met een lager verbruik van 7,8 l/100 km veel logischer is voor dagelijks gebruik en zwaar trekwerk. De diesel zal minder toeren maken en meer trekkracht leveren bij lage snelheden, wat essentieel is voor een werkauto.

Comfort is niet het speerpunt van de Landtrek. De stugge achteras met bladveren is prima voor het dragen van een pallet stenen, maar minder voor je onderrug op een lange rit naar een bouwplaats. De stoelen zijn vermoedelijk stevig maar niet bijzonder gevormd, en geluidsisolatie is waarschijnlijk niet het sterkste punt van deze Peugeot. Bij snelwegvaart zal windgeruis en motorgeluid duidelijk aanwezig zijn. In de stad is de auto door zijn formaat en draaicirkel onhandig, maar het hoge zitpunt geeft wel een goed overzicht. Het is een auto die je neemt voor het werk, niet voor de lange vakantierit met het hele gezin.

Het interieur is eenvoudig en functioneel, met harde kunststoffen die bestand zijn tegen een veeg met een natte doek. Het ontwerp is duidelijk niet gericht op luxe, maar op duurzaamheid. De ergonomie is waarschijnlijk logisch met grote, fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, ideaal met werkhandschoenen aan. Het dashboard is hoog en recht, wat ruimte creëert maar het geheel oogt wat gedateerd. De stoelbekleding is stevig en zal tegen een stootje kunnen. Het is geen plek waar je graag lang verblijft, maar het doet wat het moet doen zonder poespas.

Dit is waar de Single Cab zijn bestaansrecht bewijst. De lange laadbak is het belangrijkste verkoopargument en biedt enorm veel ruimte voor gereedschap, bouwmaterialen of een motorfiets. Het laadvermogen is, op basis van het leeggewicht, waarschijnlijk fors, maar ik kan geen exacte cijfers geven. Het instappen is hoog, dus een treeplank is bijna onmisbaar. Achterin is er alleen een smalle bank die niet geschikt is voor volwassenen op lange ritten. Het zicht rondom is goed dankzij de hoge zitpositie, maar de achteruitkijk over de lange laadbak is beperkt. Parkeren is een uitdaging door de lengte van ruim 5,3 meter, maar parkeersensoren zijn vermoedelijk wel beschikbaar.

Het infotainment is basic, maar de Landtrek scoort punten met zijn eenvoud. Grote fysieke knoppen voor de airco en audio zijn een zegen in een werkomgeving; geen gedoe met menu's op een touchscreen terwijl je handschoenen draagt. De beschikbare systemen zijn waarschijnlijk niet snel of scherp, maar ze doen hun werk. Rijassistentie is minimaal, wat in deze klasse niet ongebruikelijk is. Een kritisch punt is dat de technologie verouderd aanvoelt in vergelijking met nieuwere concurrenten, maar betrouwbaarheid is belangrijker dan gadgets voor de doelgroep van deze auto.

Het verbruik van de benzineversie is met 9,8 l/100 km een serieus aandachtspunt. In de praktijk zal dat al snel boven de 10 liter liggen, wat bij de huidige brandstofprijzen een flinke kostenpost is. De CO2-uitstoot van 229 g/km zorgt voor een hoge fiscale bijtelling voor zakelijke rijders. De diesel is zuiniger en logischer voor wie veel kilometers maakt of zware lasten trekt. De prijs van de Landtrek is het grootste voordeel; hij onderbiedt de concurrentie vaak met duizenden euro's. Maar de restwaarde zal waarschijnlijk lager zijn dan die van een Hilux of Ranger, dus op de lange termijn kan het verschil kleiner worden. Verzekering en wegenbelasting zijn ook factoren om rekening mee te houden, vooral voor de zware benzineversie.