Peugeot 508 RXH: de hybride die vooral op zijn dieet valt te waarderen

De 508 RXH ziet eruit alsof hij weleens een veldje durft op te rijden, maar stiekem vooral op de snelweg wil glijden. De verhoogde ophanging en de zwarte wielkastranden geven hem een stoere, bijna SUV-achtige uitstraling, terwijl de lange, vloeiende carrosserie van de 508 SW de basis blijft. Het resultaat is een auto die opvalt zonder te schreeuwen, al is de neus met de grote grille en de lichtsignatuur van Peugeot uit die periode wel wennen.

Met 1.770 kilo op de weegschaal en 163 pk is de RXH geen lichtgewicht. De acceleratie van 9,8 seconden naar 100 km/u is netjes voor een hybride station, maar je zult de motor flink moeten laten werken om mee te komen in het verkeer. Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort: de verhoogde ophanging slikt hobbels vermoedelijk makkelijk weg, maar in bochten zal de carrosserie behoorlijk overhellen. De besturing is zoals we van Peugeot uit die tijd gewend zijn: licht en niet overdreven communicatief. Het is geen auto om mee te scheuren, maar wel om ontspannen lange afstanden af te leggen.

De aandrijflijn is het meest bijzondere aan deze auto. Een 2.0 HDI dieselmotor van 163 pk drijft de voorwielen aan, terwijl een elektromotor op de achteras voor extra tractie zorgt. Samen leveren ze een systeemvermogen van 163 pk en 300 Nm koppel. Dat klinkt niet indrukwekkend, maar het gaat hier niet om prestaties, maar om efficiëntie. De 6-traps automaat schakelt waarschijnlijk soepel, en de overgang tussen diesel en elektrisch zal in de praktijk niet altijd naadloos zijn, maar de cijfers zijn overtuigend: 4,1 l/100 km en 107 g/km CO2, waarmee de RXH beter scoort dan 94% van zijn concurrenten op verbruik. De topsnelheid van 212 km/u is ruim voldoende, al zul je daar zelden gebruik van maken.

Comfort is duidelijk de prioriteit van de 508 RXH. De verhoogde ophanging is vermoedelijk zacht afgesteld, wat zorgt voor een rustig rijgedrag op slechte wegen. De stoelen zijn waarschijnlijk goed gevuld en bieden voldoende steun voor lange ritten. De geluidsisolatie is bij Peugeots uit deze periode redelijk, maar de dieselmotor zal bij acceleratie wel hoorbaar zijn. In de stad profiteer je van de elektrische achteras, die korte stukken volledig elektrisch rijden mogelijk maakt, al is de actieradius beperkt. Over het algemeen is dit een auto die je zonder vermoeidheid van Amsterdam naar Berlijn brengt.

Het interieur van de 508 RXH is typisch Peugeot uit 2011: overzichtelijk, maar niet overdreven modern. De materialen zijn degelijk, maar hard plastic op de lagere delen van het dashboard is geen verrassing. De bediening is logisch, met fysieke knoppen voor de klimaatregeling en het geluidssysteem – iets waar we nu alleen maar blij mee kunnen zijn. Het stuur is aan de onderkant afgeplat, een sportief detail dat niet misstaat. De ruimte voorin is goed, al had het interieur van een auto die in 2011 als premium werd neergezet wel iets luxueuzer gemogen.

Met een lengte van 4,82 meter is de 508 RXH een flinke auto, maar de kofferruimte van 399 liter is teleurstellend. Dat is minder dan een gemiddelde middenklasser en een stuk minder dan de reguliere 508 SW. De oorzaak is het hybride systeem, dat ruimte opeist onder de vloer. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar het verhoogde dak zorgt voor iets meer hoofdruimte dan in de gewone station. Het in- en uitstappen is vanwege de verhoogde ophanging makkelijk, en het zicht rondom is goed, al is de achteruitrijcamera geen overbodige luxe gezien de grote achterkant.

De 508 RXH is uitgerust met een hybride systeem dat in 2011 behoorlijk geavanceerd was. Het systeem kan automatisch schakelen tussen diesel, elektrisch en een combinatie van beide, en dat is te bedienen via een draaiknop op de middenconsole. Het infotainmentsysteem is echter gedateerd: een klein scherm, trage reacties en geen smartphone-integratie. Rijassistentie is beperkt tot cruise control, dat wel adaptief is, en een noodremsysteem dat in deze periode nog niet standaard was. Wie moderne technologie verwacht, moet hier niet zijn. Maar de hybride techniek zelf is interessant en werkt waarschijnlijk betrouwbaar.

Het belangrijkste verkoopargument van de 508 RXH is het verbruik. Met 4,1 l/100 km en 107 g/km CO2 is hij een van de zuinigste auto's in zijn klasse, beter dan 94% van de concurrenten. Dat betekent een lage wegenbelasting en een gunstige bijtelling voor zakelijke rijders uit die tijd. De dieselmotor is over het algemeen betrouwbaar, maar het hybride systeem kan op termijn voor dure reparaties zorgen, vooral als de batterij aan vervanging toe is. De onderhoudskosten zijn vergelijkbaar met andere Peugeots, maar je moet wel naar een specialist die verstand heeft van hybrides. De prijs van een tweedehands exemplaar is inmiddels aantrekkelijk, maar reken op een meerprijs ten opzichte van een gewone 508 SW.