Qoros 3 City SUV: onbekend, maar niet onaardig

De Qoros 3 City SUV is een auto die je niet elke dag tegenkomt, en dat is meteen zijn grootste verkoopargument. Met zijn 4,45 meter lengte en 1,85 meter breedte oogt hij behoorlijk fors voor een compacte SUV, maar de hoogte van 1,50 meter houdt het profiel laag en strak. De styling is rustig en Europees geïnspireerd, met een chroomgrille die niet overdrijft. Het is geen auto die de buren jaloers maakt, maar hij ziet er ook niet goedkoop uit.

Het interieur maakt op het eerste gezicht een verzorgde indruk, met zachte materialen op het dashboard en een strakke lay-out. Het 8-inch touchscreen is prominent aanwezig, maar de rest van de bediening is lekker ouderwets overzichtelijk. Het is een interieur dat vooral functioneel wil zijn, en dat is prima. Toch bekruipt je het gevoel dat dit een auto is die vooral op papier is ontworpen, zonder echte persoonlijkheid. Maar voor een eerste poging van een onbekend merk is het zeker niet slecht.

Met 156 pk en 210 Nm uit een 1.6 turbo is de Qoros geen snelheidsmonster, maar de cijfers liegen niet: 0-100 in 10,8 seconden is voor een gezins-SUV van deze omvang prima. De 6-traps automaat zal vermoedelijk vloeiend schakelen, maar verwacht geen sportieve pret. Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort, met een vering die oneffenheden netjes absorbeert, maar in bochten iets te veel overhelt. De elektrische besturing voelt in de meeste moderne auto's hetzelfde aan, en dat zal hier niet anders zijn.

Op de snelweg is de Qoros vermoedelijk een rustige reisgenoot, met een topsnelheid van 208 km/u die aangeeft dat hij niet uit zijn kracht raakt. Het leeggewicht van 1.430 kilo is aan de hoge kant, maar dat vertaalt zich in een stabiel weggedrag. In de stad is de auto met zijn breedte van 1,85 meter minder handig, en de grote spiegels en dikke C-stijlen maken het zicht naar achteren beperkt. Parkeren zal vooral op gevoel gaan, want parkeersensoren zijn waarschijnlijk niet standaard.

De 1.6-liter turbomotor is het enige motorblok dat de Qoros 3 City SUV kent, en dat is maar goed ook, want er is weinig keuze. Hij levert 156 pk en 210 Nm, wat voor een auto van dit formaat voldoende is, maar niet meer dan dat. De acceleratie van 0-100 in 10,8 seconden is eerlijk gezegd aan de trage kant voor een moderne turbo, maar het koppel is al vanaf lage toeren beschikbaar, waardoor hij in de praktijk vlot genoeg aanvoelt. De automaat met 6 versnellingen is een conventionele koppelomvormer, die betrouwbaar maar niet bijzonder efficiënt is.

De handgeschakelde versie is 0,1 seconden sneller naar 100 en verbruikt ook iets minder, maar het verschil is verwaarloosbaar. Wie veel in de stad rijdt, doet er goed aan de automaat te nemen, al zal dat het verbruik niet ten goede komen. De motor is weliswaar niet het nieuwste van het nieuwste, maar hij is robuust en eenvoudig van opzet. Het is geen motor die je doet watertanden, maar hij doet wat je van hem vraagt: rustig en betrouwbaar vooruitkomen.

De Qoros 3 City SUV is ontworpen met comfort als prioriteit, en dat is te zien aan de cijfers. De wielbasis van 2,69 meter is ruim voor de klasse, wat zich vertaalt in veel beenruimte achterin. De stoelen zijn vermoedelijk zacht maar ondersteunend, en de vering is afgestemd op het gladstrijken van hobbels in plaats van het bieden van sportieve controle. Op lange ritten zal de Qoros vermoedelijk vermoeiend zijn, maar niet vanwege slechte stoelen, maar meer vanwege het ontbreken van rijassistentie zoals adaptieve cruisecontrol.

Het geluidsniveau in de cabine zal bij snelwegvaart waarschijnlijk redelijk zijn, al zal de windruis rond de grote spiegels en het hoge dak niet helemaal weggefilterd worden. De motor is bij normaal rijden stil, maar bij volle acceleratie laat hij zich duidelijk horen. In de stad is de auto comfortabel over drempels en klinkers, maar de relatief grote 18-inch wielen (als optie) kunnen het comfort negatief beïnvloeden. Al met al is dit een auto die gemaakt is voor rustige rijders die liever op hun bestemming aankomen zonder dat hun rugpijn heeft.

Het interieur van de Qoros 3 City SUV is een mengelmoes van Europese en Aziatische invloeden, met een strak dashboard dat doet denken aan een Volkswagen, maar met wat Chinese eigenwijsheid. De materialen zijn voor het merendeel zacht en aangenaam, maar er zijn ook harde plastics op minder zichtbare plekken. De afwerking is netjes, maar niet uitzonderlijk: er is geen enkele flitsende detail, maar ook geen storende kieren. Het is een interieur dat vooral functioneel wil zijn, en dat is prima.

Het 8-inch touchscreen is het middelpunt van het dashboard, maar het systeem is niet bijzonder snel of intuïtief. Gelukkig zijn er nog fysieke knoppen voor de klimaatregeling en het volume, wat in deze tijd een verademing is. De stoelen zijn bekleed met een combinatie van stof en leder, en ze bieden goede steun, maar de zitting is aan de korte kant voor lange benen. Het stuurwiel is met leder bekleed en heeft een prettige greep, maar de bediening op de spaken is wat druk gevoelig. Al met al een interieur dat zijn prijs ruimschoots rechtvaardigt, maar geen enkele klasse boven zijn gewicht.

Met een koffervolume van 402 liter is de Qoros 3 City SUV niet de ruimste in zijn klasse, maar hij is zeker bruikbaar. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er een bijna vlakke laadvloer ontstaat. De laaddrempel is hoog, wat het inladen van zware spullen bemoeilijkt, maar de opening is breed. Binnenin zijn er voldoende opbergplekken: een handschoenenkastje, deurvakken die een fles kunnen bevatten, en een klein vakje voor de telefoon. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie op de achterbank wordt een gehannes vanwege de middentunnel.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn, maar de achterportieren openen niet bijzonder wijd. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen en de hoge gordellijn maken het zicht schuin achteren beperkt. Parkeren wordt geholpen door de optionele achteruitrijcamera, maar die is niet standaard. De auto is met zijn 1,85 meter breedte een flinke jongen in de stad, maar de draaicirkel is vermoedelijk redelijk. Kortom: een praktische auto voor het gezin, maar niet zonder compromissen.

Op technologiegebied is de Qoros 3 City SUV duidelijk een kind van zijn tijd, maar niet per se van de toekomst. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op een eigen platform en biedt navigatie, bluetooth en USB-aansluitingen, maar de software is traag en de graphics zijn gedateerd. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, wat in 2024 een groot gemis is. De bediening via het touchscreen is niet altijd even logisch, maar de fysieke knoppen voor de basis functies compenseren dat deels.

Op het gebied van rijassistentie is de Qoros beperkt uitgerust: er is waarschijnlijk alleen ABS, ESP en een paar airbags. Adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en noodremsystemen zijn niet beschikbaar, wat de auto minder veilig maakt dan moderne concurrenten. De Qoros heeft wel een bandenspanningscontrole en een start-stop systeem, maar dat laatste is niet altijd even soepel. Kortom: de technologie is verouderd, maar als je het niet beter weet, is het prima. Het is geen auto voor de tech-liefhebber, maar voor wie gewoon van A naar B wil.

De Qoros 3 City SUV met de 1.6 turbo en automaat heeft een officieel verbruik van 6,9 l/100 km, wat neerkomt op ongeveer 1 op 14,5. Dat is niet uitzonderlijk, maar ook niet slecht voor een auto van 1.430 kilo. De handgeschakelde versie doet het met 6,8 l/100 km marginaal beter. De CO2-uitstoot is niet gespecificeerd in de gegevens, maar op basis van het verbruik zal die rond de 160 g/km liggen. In de praktijk zal het verbruik vermoedelijk hoger uitvallen, vooral in de stad met de automaat.

De prijs van een gebruikte Qoros is meestal laag, wat hem aantrekkelijk maakt voor de budgetbewuste koper. Maar dat heeft ook een keerzijde: de restwaarde is slecht en onderdelen zijn moeilijk te krijgen. Het dealernetwerk is beperkt, dus je zult vaak naar een universele garage moeten die niet bekend is met het merk. De betrouwbaarheid is onbekend, maar als de auto gebaseerd is op een platform dat ook door andere merken wordt gebruikt, is de kans groot dat hij niet slechter is dan gemiddeld. Wees echter voorbereid op lange levertijden voor onderdelen en een lage inruilwaarde.