Qoros 5: een Chinese SUV die vooral opvalt door zijn anonimiteit

De Qoros 5 is een auto die je niet snel zult herkennen, en dat is misschien wel zijn grootste kracht. Het design is niet lelijk, maar ook niet memorabel. Het is een typische compacte SUV met een hoge neus, veel plastic rondom en een daklijn die doet denken aan een crossover uit 2016. De proporties kloppen, maar er ontbreekt een eigen gezicht.

Binnenin valt het eerste oordeel iets positiever uit. Het dashboard is overzichtelijk en de materialen voelen degelijk, al is het duidelijk geen premium interieur. De stoelen zijn stevig en het zicht rondom is goed. Het is een functionele auto die je niet afschrikt, maar ook niet uitnodigt om een tweede blik te werpen.

Op basis van de specificaties lijkt de Qoros 5 een auto die vooral op comfort is gericht. Met een vermogen van 156 pk en een koppel van 210 Nm is het geen sportieveling, maar voldoende voor dagelijks gebruik. De automatische transmissie met 6 versnellingen zal vermoedelijk vloeiend schakelen, maar reageert waarschijnlijk niet bijzonder snel op een sportieve rijstijl.

De besturing is waarschijnlijk licht en niet erg communicatief, zoals we van veel Chinese auto's uit die periode gewend zijn. Het onderstel lijkt afgestemd op comfort, wat betekent dat je hobbels en kuilen goed wegveert, maar in snelle bochten de auto wat overhelt. Remmen zijn waarschijnlijk prima, maar vragen misschien wat meer pedaaldruk dan je zou hopen. Het is een auto die je rustig en ontspannen rijdt, niet een die je uitdaagt om het maximale eruit te halen.

De enige motor is een 1.6-liter turbobenzine met 156 pk en 210 Nm, gekoppeld aan een 6-traps automaat. Dat is een combinatie die in theorie voldoende is voor een compacte SUV, maar de cijfers liegen niet: met een koppel dat beter is dan slechts 20% van de concurrentie, moet je de motor hoog in toeren houden om vlot vooruit te komen. Vooral bij het inhalen op de snelweg zul je de bak handmatig moeten helpen.

De acceleratie zal vermoedelijk rond de 10 seconden naar 100 km/u liggen, al kunnen we dat niet bevestigen. De motor is waarschijnlijk niet bijzonder verfijnd, maar ook niet storend. Het verbruik is niet opgegeven, maar met een turbobenzine van dit formaat kun je rekenen op een gemiddelde van ongeveer 7 tot 8 liter per 100 km. Wie een zuinige diesel of hybride zoekt, moet elders zijn.

De stoelen zien er stevig uit en bieden waarschijnlijk voldoende ondersteuning voor lange ritten. De achterbank is niet bijzonder ruim, maar voor twee volwassenen prima. De auto is waarschijnlijk stil genoeg op de snelweg, al zal windgeruis bij hogere snelheden misschien wat aanwezig zijn vanwege de grote buitenspiegels en de boxy vorm.

De vering is vermoedelijk aan de zachte kant, wat goed is voor het comfort in de stad, maar minder voor de stabiliteit op de snelweg. In combinatie met de lichtgewicht besturing voelt de auto misschien wat zweverig bij harde zijwind. Toch is het een auto die je zonder klachten dagelijks zou kunnen rijden, zolang je geen sportieve pret verwacht.

Het interieur van de Qoros 5 is overzichtelijk en functioneel. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar er is veel hard plastic op plaatsen waar je het niet verwacht. De afwerking is degelijk, maar niet bijzonder. De knoppen zijn logisch gerangschikt en groot genoeg om met handschoenen te bedienen, een detail dat in deze klasse niet vanzelfsprekend is.

Het infotainmentsysteem is waarschijnlijk eenvoudig, met kleine knoppen en een scherm dat niet bijzonder hoog resolutie is. Er is wel Apple CarPlay en Android Auto, maar dat was in 2016 niet standaard. Het is een interieur dat je niet stoort, maar ook niet inspireert. Het is gewoon... daar.

De kofferbak is met 450 liter (geschat) ruim genoeg voor een gezin, maar de laaddrempel ligt hoog. De achterbank kan neerklappen, maar de vloer is niet helemaal vlak. De auto is niet bijzonder groot, dus parkeren in de stad is prima, al is het zicht naar achteren wat beperkt door de dikke C-stijlen.

De deuren openen wijd, wat het instappen vergemakkelijkt, zeker voor ouderen. Er is voldoende hoofdruimte voor en achter, en ook de knieënruimte achter is acceptabel voor een auto in deze klasse. Het is een praktische auto, maar zonder de flexibiliteit van een echte MPV of station.

De Qoros 5 biedt de basis: een infotainmentscherm, navigatie en rijassistentie zoals adaptieve cruisecontrol en noodremassistentie, maar het is niet duidelijk hoe goed die werken. Qoros heeft niet de reputatie van een merk dat geavanceerde systemen feilloos laat functioneren. Verwacht geen zelfrijdende pret of geavanceerde connectiviteit.

De bediening is waarschijnlijk via het scherm, maar er zijn ook fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Dat is een pluspunt, want het betekent dat je niet door menu's hoeft te bladeren voor de airco of het volume. Toch voelt het geheel wat gedateerd aan, zeker vergeleken met de concurrentie die inmiddels volledig digitale instrumenten en over-the-air updates biedt.

Het officiële verbruik is niet opgegeven, maar een 1.6 turbobenzine met automaat zal in de praktijk rond de 8 liter per 100 km zitten. Dat is geen slecht cijfer, maar ook niet bijzonder. De CO2-uitstoot ligt waarschijnlijk rond de 180 g/km, wat betekent dat je in Nederland fors in de bijtelling zit als je hem zakelijk rijdt.

De prijs van de Qoros 5 was bij introductie concurrerend, maar de restwaarde is naar verwachting laag vanwege het onbekende merk. Onderhoud zal waarschijnlijk goedkoper zijn dan bij een Duitse premium, maar de beschikbaarheid van onderdelen is een risico. Wie overweegt om er een tweedehands te kopen, moet goed controleren of er een dealer in de buurt is.