Renault Koleos: degelijke diesel-SUV die nooit de ster van de avond wordt

De Renault Koleos uit 2011 oogt als een brave, ietwat anonieme SUV. De proporties zijn in orde, maar het design mist de flair die tijdgenoten als de Mazda CX-5 wél hadden. Het is geen auto die je omdraait op de parkeerplaats, maar ook niet één waar je je voor schaamt. Het is gewoon... een SUV.

Binnenin valt de eerste indruk mee: het dashboard is overzichtelijk en de materialen zijn solide, al voelt het geheel niet premium. De bediening is logisch, met fysieke knoppen die je blind kunt vinden. Dat is meer dan je van veel nieuwere auto's kunt zeggen, maar het interieur oogt wel gedateerd.

Op basis van de specificaties en het onderstel dat Renault gebruikte, kun je verwachten dat de Koleos comfortabel rijdt maar niet sportief is. Met een leeggewicht van 1.655 kg en een wielbasis die niet bijzonder lang is, zal hij in bochten waarschijnlijk wat overhellen. De besturing is vermoedelijk licht en niet erg communicatief, zoals we van Renault uit die periode gewend zijn.

De 2.0 dCi met 173 pk en 361 Nm koppel is een soepele krachtbron, maar de acceleratie van 9,9 seconden naar 100 km/u is niet indrukwekkend. Op de snelweg voelt hij zich thuis, met voldoende reserve om in te halen. In de stad is hij vanwege zijn formaat en draaicirkel minder wendbaar, maar dat is inherent aan dit soort auto's.

De Koleos is leverbaar met acht motorversies, maar de keuze is eenvoudig: neem de diesel. De 2.0 dCi is er in twee vermogens (150 en 173 pk) en is zuiniger dan de benzine. De 2.5-liter benzinemotor met 171 pk is dorstig (9,0-9,4 l/100 km) en voelt niet sneller aan dan de diesel.

De handgeschakelde zesversnellingsbak is vermoedelijk prettiger dan de CVT die op de benzineversies leverbaar is. CVT's staan erom bekend dat ze de motor laten dreunen en het rijgevoel wegnemen. De 4x4-versies bieden extra grip, maar kosten ook extra brandstof. Voor de meeste kopers is de 4x2-diesel met handbak de beste keuze.

De Koleos is ontworpen voor comfort, niet voor sportiviteit. De vering is waarschijnlijk zacht en dempt oneffenheden goed, wat lange ritten aangenaam maakt. De stoelen zijn vermoedelijk goed, maar niet geweldig: ze bieden voldoende steun, maar missen verstelbare lendesteun in de lagere uitvoeringen.

Geluidsisolatie is een zwak punt: diesel- en windgeluiden dringen waarschijnlijk duidelijk door bij snelwegvaart. Dat is jammer, want het maakt de Koleos minder geschikt voor wie veel kilometers maakt. In de stad is het comfort prima, maar op de snelweg zou ik een koptelefoon overwegen.

Het interieur van de Koleos is functioneel en overzichtelijk, maar ook wat saai. De materialen zijn hard en het design is duidelijk van voor 2015. De knoppen en schakelaars zijn groot en logisch geplaatst, wat fijn is, maar het geheel voelt goedkoop aan in vergelijking met de concurrentie.

De ruimte voorin is prima, maar het interieur biedt weinig opbergruimte. De middenconsole is klein en het dashboard heeft niet veel vakjes. Het infotainmentsysteem is verouderd en traag, met kleine knoppen en een laag scherm dat niet reageert zoals moderne systemen.

Met een kofferbak van 450 liter is de Koleos niet de ruimste in zijn klasse, maar hij is wel praktisch. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie is een beproeving vanwege de transmissietunnel. De achterportieren openen wijd, wat instappen makkelijk maakt.

Het zicht rondom is goed dankzij de hoge zitpositie en grote spiegels, maar de achteruitrijcamera is alleen op duurdere uitvoeringen leverbaar. Parkeren is vanwege de afmetingen (4,52 meter lang) niet moeilijk, maar de grote draaicirkel maakt manoeuvreren in de stad soms lastig.

De technologie in de Koleos is gedateerd. Het infotainmentsysteem mist Apple CarPlay en Android Auto, wat in 2024 een groot gemis is. De navigatie is omslachtig en de kaarten zijn verouderd. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol of noodremassistentie zijn niet of nauwelijks leverbaar.

Wat wel aanwezig is, zijn de basisvoorzieningen zoals cruisecontrol, airconditioning en elektrische ramen. Maar in een tijd waarin zelfs budgetauto's vol zitten met rijhulpsystemen, voelt de Koleos als een auto uit een ander tijdperk. Voor wie technologie belangrijk vindt, zijn er betere opties.

De 2.0 dCi 4x4 met 173 pk verbruikt volgens de opgave 6,4 l/100 km, wat resulteert in 166 g/km CO2. Dat is niet slecht voor een SUV van dit formaat, maar het is ook niet indrukwekkend. De benzineversies zijn met 9,0-9,4 l/100 km aanzienlijk dorstiger en stoten meer dan 230 g/km uit.

De wegenbelasting is voor een diesel met dit gewicht en deze CO2-uitstoot fors, zeker in Nederland. In België is dat afhankelijk van de regio, maar ook daar zal het niet meevallen. De Koleos is geen auto voor wie op kosten wil letten; het is meer een auto voor wie ruimte nodig heeft en bereid is daarvoor te betalen.