Subaru Forester 2.0 XT: de boxer met een eigen mening

De Subaru Forester ziet eruit alsof hij zijn eigen weg gaat, en dat doet hij ook. Met zijn 4.595 mm lengte en 1.735 mm hoogte is hij duidelijk aanwezig, maar niet op een opzichtige manier. De XT-uitvoering die wij als uitgangspunt nemen, voegt wat agressievere details toe, maar het blijft een functioneel ontwerp. Het is geen auto die je omdraait op de parkeerplaats, maar er zit een zekere eerlijkheid in die je bij veel concurrenten mist.

Het interieur maakt direct duidelijk dat dit geen designstatement is. Alles is gericht op functionaliteit, met een hoge zitpositie en een overzichtelijk dashboard. De materialen zijn degelijk, maar niet luxueus. Het is een auto die meer indruk maakt door wat hij kan dan door hoe hij eruitziet. En dat is precies wat Subaru-fans willen.

De Forester staat op een vering die stevig is afgestemd, wat zorgt voor weinig carrosseriebeweging in bochten. Dat is prettig, want met een leeggewicht van 1.607 kg is het geen lichtgewicht. De besturing is direct en geeft redelijk wat feedback, al is het niet zo communicatief als een sportieve hatchback. Het permanente vierwielaandrijvingssysteem is het grote pluspunt: het geeft veel grip, vooral op nat wegdek of onverhard terrein.

In de stad voelt de auto wendbaar genoeg, maar de grote spiegels en de hoge motorkap vragen even wennen. Op de snelweg is hij stabiel en rustig, maar de windgeruis is bij hogere snelheden duidelijk aanwezig. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, wat vertrouwen geeft. Het is een auto die je het gevoel geeft dat hij overal mee naartoe kan, zonder dat je er al te veel moeite voor hoeft te doen.

De geteste 2.0 XT is de topversie met een 241 pk sterke boxermotor. Die levert 350 Nm koppel, wat zorgt voor een 0-100 tijd van 7,5 seconden. Dat is snel voor een SUV van dit formaat, maar het verbruik van 8,5 l/100 km is aan de hoge kant. De boxermotor heeft een karakteristiek geluid en loopt soepel, maar je moet wel in de toeren blijven om optimaal te profiteren van het vermogen.

Naast de XT zijn er drie andere versies: een 150 pk benzine met handbak of CVT, en een 147 pk diesel met handbak. De benzine met CVT is zuiniger (6,5 l/100 km) maar minder levendig. De diesel is met 5,7 l/100 km de zuinigste, maar levert minder koppel dan de XT. De keuze is eigenlijk simpel: als je prestaties wilt, neem je de XT; als je zuinig wilt zijn, kies je de diesel. Er is geen tussenweg.

De stoelen voorin zijn comfortabel en bieden voldoende steun, ook tijdens langere ritten. De achterbank is minder genereus bemeten, maar twee volwassenen kunnen er prima zitten. De vering is aan de stevige kant, wat zorgt voor een wat hardere rit over slecht wegdek, maar dat is de prijs die je betaalt voor de stabiele wegligging.

De geluidsisolatie is niet het sterkste punt van de Forester. Vooral windgeruis rond de spiegels is bij snelwegvaart duidelijk hoorbaar. Ook de boxermotor laat zich bij acceleratie nadrukkelijk horen. Dat is voor liefhebbers misschien een pluspunt, maar voor wie vooral comfort zoekt, zijn er betere keuzes in dit segment.

Het interieur van de Forester is functioneel en overzichtelijk, maar niet bijzonder. De materialen zijn hard en voelen niet premium aan, maar ze zijn wel degelijk. De knoppen en schakelaars zijn groot en logisch geplaatst, al is het aantal knoppen op het stuur en de middenconsole in eerste instantie wat overweldigend.

Een opvallend detail is de enorme bagageruimte van 1.563 liter met de achterbank neergeklapt. Dat is meer dan vrijwel elke concurrent in dit segment. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor je lange voorwerpen kunt vervoeren. Het dashboard is hoog en de motorkap is goed te overzien, wat parkeren vergemakkelijkt. Het is geen interieur om verliefd op te worden, maar het doet precies wat het moet doen.

Met een kofferbak van 1.563 liter zit je goed in de Forester. Dat is een van de grootste in zijn klasse, beter dan 99% van de vergelijkbare auto's. De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, maar drie is krap. De instap is hoog, wat handig is voor kinderen of mindervaliden.

Het zicht rondom is uitstekend, mede dankzij de hoge zitpositie en de grote ramen. De auto is 1.796 mm breed, wat op smalle wegen of in parkeergarages soms even opletten is. De achteruitrijcamera is standaard op de XT en helpt bij het manoeuvreren. Het is een auto die je dagelijks kunt gebruiken, maar je moet wel wennen aan de afmetingen.

De Forester is niet de meest geavanceerde auto op technologisch gebied, maar hij heeft wel de essentials. Het infotainmentsysteem is eenvoudig en reageert traag, maar het werkt. Navigatie is niet altijd even intuïtief, maar via Bluetooth kun je je telefoon verbinden. De rijassistentiesystemen zoals adaptive cruise control en lane departure warning zijn aanwezig op de XT, maar ze werken niet zo verfijnd als bij Duitse concurrenten.

Wat wel indruk maakt, is het permanente vierwielaandrijvingssysteem van Subaru. Het is een van de beste systemen in dit segment en biedt veel grip, vooral in moeilijke omstandigheden. De XT heeft ook een X-Mode, die het terreinvermogen verbetert. Het is geen systeem dat je dagelijks nodig hebt, maar het geeft wel vertrouwen.

Een opvallend detail is dat de Forester nog een klassieke handrem heeft, wat tegenwoordig zeldzaam is. Dat is misschien niet de meest moderne oplossing, maar het werkt betrouwbaar en sommigen zullen het juist waarderen.

Het officiële verbruik van de 2.0 XT is 8,5 l/100 km, wat resulteert in een CO2-uitstoot van 197 g/km. Dat is hoog voor een auto uit deze periode en betekent een flinke bijtelling voor zakelijke rijders. In de praktijk zul je waarschijnlijk rond de 10 l/100 km uitkomen, zeker als je het vermogen benut.

De vanafprijs van de Forester was € 35.790, wat hem in hetzelfde segment plaatst als de DS 5 en Suzuki Kizashi. Maar de Forester biedt meer kofferruimte en vierwielaandrijving, wat voor veel kopers een doorslaggevende reden is. De onderhoudskosten zijn gemiddeld, maar het boxermotortype is minder bekend bij universele garages, waardoor je wellicht naar een dealer moet.

Als je voor de zuinige versies kiest, is het verbruik beter, maar dan moet je inleveren op prestaties. De diesel is met 5,7 l/100 km de zuinigste, maar de dieseltechnologie van Subaru is niet de modernste. Het is een afweging tussen prestaties en kosten, en die ligt bij jou.