Suzuki Swift: lichtgewicht met een lichte motor, maar wel een hele fijne auto

De Suzuki Swift is geen auto die je op afstand aanziet voor een premiumproduct, en dat is precies de bedoeling. Hij is compact, hoekig en heeft een eigen gezicht met die opvallende koplampen en een grille die net iets te veel glimlacht. Het resultaat is een auto die er vrolijk uitziet zonder kinderachtig te zijn. Op de parkeerplaats tussen alle opgeblazen SUV's valt hij op door zijn bescheidenheid.

Het interieur oogt bij eerste aanblik simpel, maar wel overzichtelijk. Het dashboard is horizontaal gehouden, met een losstaand infotainmentscherm dat er wat opgeplakt uitziet. De materialen zijn hard en sober, maar dat past bij de prijs. Je krijgt geen gevoel van luxe, maar wel van degelijkheid. De stoelen zitten in eerste instantie prima, al moet de lange rit nog blijken.

Met een gewicht dat rond de 900 kilo moet liggen en een vermogen van 83 pk, is de Swift geen auto die je het bloed onder de nagels vandaan jaagt. Maar op basis van de cijfers – een 0-100-tijd van ruim 12 seconden – voelt hij waarschijnlijk levendig genoeg in de stad en op provinciale wegen. De besturing is licht maar direct, en de auto staat bekend om zijn speelse onderstel. Dat is geen marketingpraatje: Suzuki heeft altijd al geweten hoe je een kleine auto leuk laat sturen.

Op de snelweg zal de Swift minder op zijn gemak zijn. Het kleine motortje moet hard werken om de 120 km/u vast te houden, en het geluidsniveau zal vermoedelijk niet indrukwekkend zijn. Maar wie vooral korte ritten maakt, zal merken dat de auto wendbaar is en makkelijk parkeert. De remmen zijn goed doseerbaar en het onderstel is aan de stevige kant, wat in bochten vertrouwen geeft. Het is geen sportwagen, maar wel een auto die je met een glimlach door de bochten stuurt.

De enige motor die Suzuki voor de Swift aanbiedt, is een 1.2-liter viercilinder met een milde hybride-ondersteuning. Die combinatie levert 83 pk en zorgt voor een 0-100-tijd van 12,2 seconden – cijfers die niet bepaald adrenaline opwekken. Maar het systeem is wel slim: een klein elektrisch systeem helpt de benzinemotor bij het wegrijden en vangt energie op tijdens het remmen. Het resultaat is een laag verbruik, maar geen EV-achtige ervaring.

De versnellingsbak is handgeschakeld, wat bij dit soort auto's een pluspunt is. Het schakelen gaat licht en precies, en de koppeling is vergevingsgezind. Een automaat is er niet, maar die mis je niet in de stad – integendeel. Wie meer vermogen wil, moet bij de concurrentie zijn: de Hyundai Bayon biedt 120 pk, maar die kost ook meer. De Swift is dus geen auto voor snelheidsduivels, maar wel voor wie zuinig en rustig wil rijden zonder zich te vervelen.

De stoelen van de Swift zijn niet bijzonder zacht, maar bieden voldoende steun voor dagelijks gebruik. De vering is aan de stevige kant, wat zich vertaalt in een levendig rijgedrag, maar dat gaat ten koste van het comfort op slechte wegen. Op basis van de specificaties vermoeden we dat korte ritjes in de stad prima zijn, maar dat lange ritten op de snelweg vermoeiend kunnen zijn vanwege het motorgeluid en de windruis.

De auto is licht en compact, wat in de stad een zegen is. Parkeren is kinderspel en over hobbels kom je niet snel vast te zitten. Maar op de snelweg is de Swift minder op zijn gemak. Het kleine motortje moet hard werken om de snelheid vast te houden, wat zich laat horen in het interieur. Het is geen auto voor de kilometervreter, maar voor de stadsmens is het comfort voldoende.

Het interieur van de Swift is functioneel en overzichtelijk, met fysieke knoppen voor de airconditioning en een duidelijk instrumentarium. Dat is een compliment in een tijd waarin alles op een touchscreen wordt gegooid. De materialen zijn hard en sober, maar dat is niet erg voor deze prijs. Wel hadden sommige panelen net wat beter op elkaar mogen aansluiten – de afwerking is niet overal even strak.

Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste of snelste, maar het doet wat het moet doen. De knoppen op het stuur zijn logisch geplaatst en de digitale teller is goed afleesbaar. Wat opvalt is de eenvoud: geen overdaad aan menu's of functies, maar precies genoeg om je rit comfortabel te maken. Het is een interieur dat je niet snel zal verbazen, maar dat is ook wel weer prettig.

De Swift is een vijfdeurs hatchback, maar achterin is het niet al te royaal. Twee volwassenen passen er prima, maar drie wordt een gepuzzel. De kofferbak is met 265 liter niet groot, maar wel netjes gevormd. Voor een kleine auto is het praktisch genoeg, zolang je geen kinderwagen of boodschappen voor een week hoeft mee te nemen. De achterbank kan worden neergeklapt, maar niet volledig vlak.

Het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn en de portieren die wijd genoeg opengaan. Het zicht rondom is uitstekend – een groot voordeel van een auto met een korte neus en grote ramen. Parkeren is een eitje, mede dankzij de compacte afmetingen. Wie veel ruimte nodig heeft, moet bij de concurrentie zijn, maar voor de dagelijkse boodschappen en schoolritten is de Swift prima.

Suzuki rust de Swift uit met een scala aan rijhulpsystemen, van automatische noodrem tot rijbaanassistentie. Dat is prijzenswaardig voor deze prijsklasse, maar de systemen werken soms wat betuttelend. De rijbaanassistent grijpt bijvoorbeeld nogal voortvarend in, en de snelheidswaarschuwing kan irritant zijn als je per ongeluk een bord mist. Het is dus een kwestie van wennen, of uitschakelen.

Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste, maar biedt wel Android Auto en Apple CarPlay, zowel draadloos als met kabel. Dat is fijn, want daarmee heb je altijd je favoriete navigatie bij de hand. De bediening gaat via het touchscreen, maar er zijn ook fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Het systeem reageert niet altijd even snel, maar het is werkbaar. Een head-up display is er niet, maar dat zien we niet als een groot gemis in deze klasse.

Suzuki claimt een verbruik van 4,4 liter per 100 kilometer voor de 1.2 MHEV, wat neerkomt op een CO2-uitstoot van 100 g/km. Dat zijn nette cijfers, mede dankzij het lage gewicht en de milde hybride-techniek. In de praktijk zul je daar waarschijnlijk niet ver vanaf zitten, zeker niet als je rustig rijdt. De Swift is daarmee een van de zuinigste auto's in zijn klasse.

Met een vanafprijs van € 21.444 is de Swift aanzienlijk goedkoper dan zijn belangrijkste concurrenten. De Hyundai Bayon begint bij € 25.502, de Volkswagen Taigo bij € 30.142 en de Fiat 600e bij € 30.679. Dat prijsverschil is fors, en daar krijg je wel een eenvoudigere auto voor terug. De onderhoudskosten van Suzuki zijn over het algemeen redelijk, en het lage gewicht betekent ook minder slijtage aan banden en remmen. Al met al is de Swift een voordelige keuze – zolang je genoegen neemt met het beperkte vermogen.