Zafira Tourer: ruimte als wapen, maar de automaat vraagt om liefde

De Zafira Tourer is geen auto die je hart sneller laat kloppen, maar dat is ook niet zijn opdracht. Met 4,66 meter lengte en een hoogte van 1,68 meter is het een behoorlijk fors familielid, en dat zie je er ook aan af. De lijn is strak en redelijk tijdloos, al verraadt het dashboardontwerp met zijn vele knopjes duidelijk zijn bouwjaar. Het is een auto die vooral respect afdwingt vanwege zijn proporties, niet vanwege zijn elegantie.

Stap je in, dan valt vooral de hoge zitpositie op. Je kijkt uit over het dak van de meeste middenklassers. Het interieur is overzichtelijk maar sober; Vauxhall koos voor degelijkheid in plaats van flair. De materialen zijn hard maar stevig gemonteerd, en dat is voor een gezinsauto misschien wel belangrijker dan een zacht dashboard. Deze auto is gemaakt om gebruikt te worden, niet om bewonderd te worden in een showroom.

Op basis van de specificaties tekent zich een duidelijk beeld af: dit is geen auto voor de liefhebber van bochten. Met 1.830 kg leeggewicht en voorwielaandrijving is de Zafira Tourer vooral een rechte-lijn-commando. De besturing is vermoedelijk voldoende direct maar voelt waarschijnlijk wat kunstmatig aan, zoals bij veel Opel/Vauxhall-producten uit deze periode. In de stad zal de auto met zijn 1,88 meter breedte en 11,2 meter draaicirkel vermoedelijk wat onhandig aanvoelen.

Op de snelweg is dit waarschijnlijk waar de auto thuishoort. Het hoge gewicht en de lange wielbasis zorgen naar verwachting voor een stabiel en rustig weggedrag. De 170 pk en 400 Nm koppel van de CDTi zijn ruim voldoende om soeverein met het verkeer mee te stromen. Het onderstel is waarschijnlijk op comfort gericht, met veel veerweg om hobbels glad te strijken. In bochten zal de carrosserie echter behoorlijk overhellen; dit is een auto die je rustig en vloeiend moet besturen, niet een die je uitdaagt.

De 2.0 CDTi met 170 pk en liefst 400 Nm koppel is de sterkste diesel in het gamma. Die koppel is indrukwekkend, beter dan 51% van de concurrentie, en dat belooft een soepele, trekkrachtige rijervaring. Maar de geteste combinatie met de 6-traps automaat tempert het enthousiasme. Met een sprint naar 100 km/u in 9,6 seconden zit je slechts beter dan 36% van de vergelijkbare auto's uit die periode. De automaat lijkt de krachtbron te verstikken in plaats van te benutten.

Interessanter is de handgeschakelde 2.0 CDTi met dezelfde 170 pk. Die sprintt naar verwachting vlotter en verbruikt met 4,9 l/100 km aanzienlijk minder dan de 6,1 l/100 km van de automaat. Wie minder vermogen nodig heeft, kan ook kiezen voor de 1.6 CDTi met 136 pk en een officieel verbruik van slechts 4,1 l/100 km. Dat is een uitstekend cijfer voor een auto van dit formaat. De benzinemotoren zijn er wel, maar met deze geweldige diesels lijken die alleen interessant voor wie in de stad rijdt en zeer weinig kilometers maakt.

Comfort is duidelijk de prioriteit van deze Zafira. De vering is, zo blijkt uit de opzet, afgestemd op het absorberen van oneffenheden in plaats van op het bieden van feedback. Op lange ritten zal de auto naar verwachting vermoeiingsvrij zijn. Het hoge gewicht en de lange wielbasis dragen bij aan een rustig weggedrag op de snelweg, waar de auto vermoedelijk stabiel ligt met een lage geluidsbelasting.

De zitposities in de eerste twee rijen zijn waarschijnlijk prima, met voldoende verstelmogelijkheid voor zowel de stoel als het stuur. Het is echter de derde zitrij die het verschil maakt. Die is niet alleen geschikt voor kinderen, maar biedt dankzij de flexibele stoelconfiguratie ook plaats aan volwassenen over kortere afstanden. De 711 liter kofferruimte in vijfzitsconfiguratie is gigantisch voor deze klasse en beter dan 93% van de concurrentie. Dat is het echte verkoopargument van deze auto.

Het interieur van de Zafira Tourer is een schoolvoorbeeld van functioneel ontwerp. Het dashboard is overzichtelijk, met een logische indeling en grote, duidelijke instrumenten. De materialen zijn hard en voelen niet premium aan, maar ze zijn wel degelijk en zullen tegen een stootje kunnen. Gezinnen met kinderen waarderen dat waarschijnlijk meer dan een zacht dashboard dat er na twee jaar versleten uitziet.

De ergonomie is over het algemeen goed doordacht. De vele knoppen zijn logisch gegroepeerd, al is het aantal knoppen op het stuur en de middenconsole overweldigend voor wie niet bekend is met het merk. De stoelen zijn stevig maar voldoende comfortabel voor lange ritten. Het is geen interieur dat indruk maakt met design of materialen, maar het straalt wel een zekere degelijkheid en doordachtheid uit die past bij de doelgroep. Het is een interieur dat gemaakt is om jarenlang mee te gaan.

Praktisch is de Zafira Tourer in hart en nieren. Met 711 liter kofferruimte achter de tweede zitrij steekt hij met kop en schouders boven de concurrentie uit. De achterbank is in delen neerklapbaar en het Flex7-systeem van Opel/Vauxhall laat zich in allerlei configuraties schuiven, waardoor je altijd de juiste balans tussen passagiers en bagage kunt vinden. Instappen in de derde rij is zoals bij elke auto in dit segment een gymnastische oefening, maar het kan.

De hoge daklijn zorgt voor een uitstekend zicht naar voren en opzij. Naar achteren is het zicht door de derde hoofdsteunen wat beperkter, maar de achteruitrijcamera, indien aanwezig, biedt uitkomst. Met een breedte van 1,88 meter is parkeren in smalle stadsstraten een uitdaging, maar de duidelijke carrosserievorm en de optionele parkeersensoren maken het overzienbaar. Dit is een auto die is ontworpen rond de eisen van een groot gezin, en dat is aan alles te merken.

Op technologiegebied is de Zafira Tourer een kind van zijn tijd. Het infotainmentsysteem met zijn kleine scherm en fysieke knoppen is functioneel maar duidelijk gedateerd. Navigatie is waarschijnlijk traag en het scherm heeft een lage resolutie vergeleken met moderne systemen. Bluetooth en USB-aansluitingen zijn er, maar verwacht geen draadloze Apple CarPlay of Android Auto; die bestonden simpelweg nog niet in deze periode.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot wat in de vroege jaren 2010 gebruikelijk was: cruise control, parkeersensoren en misschien een dodehoekwaarschuwing. Adaptieve cruise control en actieve rijbaanassistentie zul je hier niet vinden. Het is belangrijk om deze auto met de juiste verwachtingen te benaderen. Wie moderne connectiviteit en geavanceerde assistentiesystemen belangrijk vindt, moet elders kijken naar een jongere auto. Wie een functionele, betrouwbare gezinsauto zoekt, heeft aan deze systemen genoeg.

De geteste 2.0 CDTi automaat noteert een officieel verbruik van 6,1 l/100 km en een CO2-uitstoot van 161 g/km. Dat is voor een auto van dit formaat niet slecht, maar de handgeschakelde versie met dezelfde motor doet het met 4,9 l/100 km en 129 g/km aanzienlijk beter. Die besparing is op jaarbasis fors, zeker voor wie veel kilometers maakt. De 1.6 CDTi is met 4,1 l/100 km nog zuiniger, maar biedt minder vermogen.

Qua kosten is de Zafira Tourer een interessante tweedehandskeuze. Het is geen auto die zijn waarde enorm vasthoudt, wat goed nieuws is voor de koper. Het hoge gewicht van 1.830 kg zal naar verwachting zorgen voor een verhoogde bandenslijtage, en de automatische versnellingsbak is een potentieel duur onderdeel als deze problemen krijgt. De dieselmotoren van Opel/Vauxhall hebben een wisselende reputatie; een goed onderhoudsgeschiedenis is daarom essentieel. De wegenbelasting is door het gewicht en de CO2-uitstoot aan de hoge kant, afhankelijk van je regio.