Volkswagen CC V6 4Motion: de stille dandy die stiekem kan sprinten

De Volkswagen CC oogt als een Passat die een strak pak heeft aangetrokken en zich heeft voorgenomen nooit meer te lachen. De lage, vloeiende daklijn en de frameloze portieren geven hem een coupé-achtige uitstraling die in 2012 al behoorlijk gewaagd was voor Volkswagen. Zeker in het donker, met die karakteristieke LED-lichtsignatuur, maakt hij nog steeds indruk.

Het interieur is minder spectaculair. Je herkent onmiddellijk de Passat-basis, met een keurig maar vrij sober dashboard. Dat is geen schande, maar voor de meerprijs die de CC boven een gewone Passat vraagt, had je toch een beetje meer showroomglamour verwacht. De afwerking is zoals je van Volkswagen gewend bent: netjes, strak en zonder geknars.

Op basis van de cijfers belooft de 3.6 V6 met 4Motion een interessante mix. Met 299 pk, 350 Nm en een gewicht van 1.704 kg moet de CC V6 serieus vooruit zijn; de fabrieksopgave van 5,5 seconden naar 100 km/u is in deze periode beter dan 62% van de concurrentie. De vierwielaandrijving zal bij het wegrijden helpen om die kracht zonder wielspin op de weg te krijgen, wat vooral in natte Nederlandse omstandigheden prettig is.

De besturing is vermoedelijk meer gericht op rust dan op spanning. De CC is geen auto die je uitnodigt om bochtige B-weggetjes op te zoeken; hij wil vooral lang en comfortabel cruisen. Het onderstel is afgestemd op comfort, en met 18- of 19-inch wielen zal hij oneffenheden netjes wegfilteren, al voelt hij nooit zo levendig als een echte sportcoupé. Remmen zijn krachtig genoeg, maar ook hier geldt: dit is een gran turismo, geen circuitmonster.

De 3.6-liter VR6 is het topmodel in het gamma en levert 299 pk bij 6.600 tpm en 350 Nm. Het is een bijzondere motor die bekend staat om zijn zijdezachte loop en zijn karakteristieke, ietwat ruwe zescilinderklank. De 6-traps DSG-automaat schakelt snel en soepel, maar je merkt dat deze combinatie vooral is gemaakt voor ontspannen rijden; bij vol gas schakelt hij niet zo agressief als in een Golf R.

Interessanter voor de meeste kopers zijn de viercilinder TSI- en TDI-motoren. De 2.0 TDI met 177 pk is met 5,2 l/100 km en 137 g/km CO2 een stuk zuiniger dan de V6, die 9,2 l/100 km verbruikt en 213 g/km uitstoot. De 1.4 TSI met 160 pk is een prima instapper, maar in een auto van dit formaat en gewicht zal die wat meer moeten werken. De V6 is alleen voor wie echt de souplesse en het vermogen van een zescilinder wil en de brandstofkosten voor lief neemt.

De CC is van huis uit een comfortabel reismodel. De stoelen zijn stevig maar ondersteunend, en de vering is afgestemd op lange afstanden. Met de V6 en 4Motion is het gewicht hoger, maar dat komt de stabiliteit op de snelweg ten goede. De geluidsisolatie is uitstekend; windgeruis is minimaal dankzij de gestroomlijnde carrosserie, en de frameloze ramen zijn goed afgedicht.

In de stad is de CC minder op zijn gemak. De lage zitpositie en de lange motorkap maken het lastig inschatten, en de 18-inch wielen (of groter) geven een wat stugger aanvoelen over klinkers. Maar zodra je de snelweg op rijdt, komt de auto in zijn element: rustig, stil en met een vermogen dat je moeiteloos laat meesurfen met het verkeer. Voor lange ritten is dit een van de betere keuzes in dit segment.

Het dashboard is rechtstreeks uit de Passat B7 geplukt, inclusief de wat ouderwetse bediening van het infotainment en de klimaatregeling. De materialen zijn degelijk en de afwerking is goed, maar er is weinig dat je het gevoel geeft in een duurdere auto te zitten. De aluminium of houtinleg is smaakvol, maar niet bijzonder.

De ergonomie is typisch Volkswagen: alles zit logisch en werkt intuïtief, al zijn er weinig fysieke knoppen voor de minder gebruikte functies. De stoelen zijn voorzien van elektrische verstelbaarheid en geheugenfunctie in hogere uitvoeringen, en de middenconsole biedt voldoende opbergruimte. Het grootste minpunt is het gebrek aan persoonlijkheid; je zit in een keurige, maar anonieme omgeving.

De achterbank is een van de zwakke punten van de CC. Door de aflopende daklijn is de hoofdruimte achterin krap, en de zitpositie is laag. Drie volwassenen passen er wel in, maar de middelste zitplaats is duidelijk een noodoplossing. De kofferbak is met 532 liter juist ruim voor een coupé-achtige auto en beter dan 75% van de concurrentie; dat is een pleister op de wond.

Het instappen voorin gaat prima, maar achterin moet je bukken vanwege de lage dakrand. Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit, en parkeren wordt vergemakkelijkt door parkeersensoren en een achteruitrijcamera, die in hogere uitvoeringen standaard zijn. De frameloze portieren zien er mooi uit, maar bij het sluiten moet je soms net iets harder duwen om ze goed te laten sluiten.

Het infotainment in de CC is van de generatie die in 2012-2017 gebruikelijk was bij Volkswagen: een 5,8- of 7-inch touchscreen met de MMI-achtige bediening (RNS 510 of Discover Pro). Het werkt traag naar hedendaagse maatstaven, maar de kaarten zijn gedetailleerd en de bediening is na enige gewenning logisch. Smartphone-integratie was er niet standaard; Apple CarPlay en Android Auto kwamen pas later.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot wat in die tijd high-tech was: adaptieve cruise control, lane assist en vermoeidheidsherkenning. Die werken zoals je van Volkswagen mag verwachten, maar ze zijn niet zo verfijnd als in moderne modellen. De V6 heeft standaard een uitgebreid instrumentarium met een groot display tussen de klokken, waarop je onder meer de navigatie-instructies kunt zien. Dat is een prettige touch, maar het geheel voelt toch wat gedateerd aan.

Met de 3.6 V6 moet je niet naar de pomp gaan voor de gezelligheid. Het officiële verbruik van 9,2 l/100 km is al hoog, en in de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 11 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 213 g/km betekent een fors bijtellingspercentage voor zakelijke rijders en een dure wegenbelasting. De viercilinder diesels zijn met 4,6 tot 5,7 l/100 km veel zuiniger en stoten 120 tot 149 g/km uit, wat ze een stuk aantrekkelijker maakt.

De vanafprijs van € 40.157 voor de V6 is aan de hoge kant, maar voor een auto met 299 pk en vierwielaandrijving niet onredelijk. Wel moet je rekening houden met hogere onderhoudskosten: de VR6 heeft een complexe bouw en de DSG-bak heeft onderhoud nodig. De V6 is ook duurder in de verzekering. Wie een CC overweegt, doet er verstandig aan om naar een goed onderhouden 2.0 TDI te zoeken, die een stuk goedkoper is in gebruik en in de praktijk nauwelijks minder snel aanvoelt.