CrossTouran: de SUV-look die niemand vroeg, maar de ruimte die iedereen wil

De CrossTouran is een Touran die een paar jaar in de sportschool heeft doorgebracht en nu denkt dat hij een SUV is. Met 1798 mm breedte en 1684 mm hoogte oogt hij stoerder dan zijn broertje, maar de basis is onmiskenbaar een MPV. De plastic bumpers en wielkasten zijn niet alleen decoratie; ze geven de auto een robuuste uitstraling die sommige mensen aanspreekt.

Binnenin is de eerste indruk typisch Volkswagen: alles is logisch geplaatst en de materialen zijn degelijk, maar er is weinig emotie. Het interieur is functioneel en overzichtelijk, met een hoog zitpunt dat een goed gevoel van controle geeft. De afwerking is goed, maar je betaalt wel voor het logo op de neus.

Met 170 pk en 240 Nm koppel op een leeggewicht van 1.589 kg is de CrossTouran niet wat je noemt een sportwagen. De acceleratie van 8,6 seconden naar 100 km/u is echter ruim voldoende om vlot mee te komen in het verkeer. De besturing is licht en precies, maar geeft weinig feedback. Het onderstel is comfortabel afgesteld, wat resulteert in een rustige rit op de snelweg, maar in bochten voel je de massa van de auto.

De DSG-automaat schakelt soepel en snel, maar kan bij lage snelheden soms wat aarzelen. De vering dempt hobbels goed, maar bij een stevige bocht op de snelweg kantelt de auto iets. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, maar bij een volle belading moet je wat meer druk zetten. Al met al voelt de auto veilig en voorspelbaar, maar niet bijzonder dynamisch.

Onder de motorkap van de geteste versie ligt de 1.4 TSI met 170 pk, een viercilinder benzinemotor die bekend is uit de Golf en de Touran. Deze motor is vlot en soepel, maar bij hoge toeren hoor je duidelijk dat het een kleine viercilinder is. Het koppel van 240 Nm is ruim beschikbaar en zorgt voor een trekkracht die je niet zou verwachten bij dit vermogen.

De 7-traps DSG is een fijne partner, maar niet perfect. In de stad schakelt hij soms wat schokkerig, maar op de snelweg is hij onmerkbaar. De topsnelheid van 207 km/u is ruim voldoende, maar bij die snelheid is het verbruik hoog. Met een officieel verbruik van 7,1 l/100 km en 164 g/km CO2 zit je in het midden van het veld, maar dat is geen verrassing voor een auto van dit formaat.

Het motorgamma omvat ook zuinige diesels zoals de 1.6 TDI met 105 pk en de 2.0 TDI met 140 of 170 pk. De 1.4 TSI EcoFuel op CNG is interessant voor wie veel kilometers maakt en in de buurt van een CNG-station woont, maar dat is een niche. Voor de meeste gezinnen is de 1.4 TSI 170 pk of de 2.0 TDI 140 pk de beste keuze.

De stoelen zijn stevig en bieden goede ondersteuning, maar ze zijn niet zo zacht als in sommige rivalen. Voor lange ritten is de CrossTouran comfortabel, mede dankzij de rustige loopcultuur van de motor en het goede wind- en bandengeluid dat pas boven de 130 km/u merkbaar wordt. De vering slikt hobbels goed op, maar bij korte, scherpe oneffenheden voel je een lichte schok.

De hoge zit biedt een goed overzicht en maakt instappen gemakkelijk, ook voor minder valide passagiers. De stoelverwarming en klimaatregeling werken effectief, maar de bediening is soms wat omslachtig. Op de achterbank is er voldoende been- en hoofdruimte, zelfs voor drie volwassenen, al wordt de middelste zitplaats geplaagd door een transmissietunnel.

Het interieur is typisch Volkswagen: strak, functioneel en een beetje saai. De materialen zijn van goede kwaliteit en de afwerking is netjes, maar er is weinig flair. De knoppen en schakelaars zijn logisch gerangschikt en goed leesbaar, maar het infotainmentsysteem is verouderd in vergelijking met moderne systemen. De stoelen zijn bekleed met een stevige stof die er na jaren nog goed uitziet.

Er is voldoende opbergruimte, met een groot dashboardkastje, deurvakken en een handige opbergdoos onder de passagiersstoel. De middenconsole heeft twee bekerhouders, maar geen handige plek voor je telefoon. Een opvallend detail is de verstelbare achterbank die in de lengte kan schuiven, waardoor je de kofferruimte kunt vergroten ten koste van beenruimte.

Met 694 liter kofferruimte achter de tweede zitrij is de CrossTouran een van de ruimste auto's in zijn klasse — beter dan 92% van de concurrentie. De achterbank is in drie delen neerklapbaar en kan volledig in de vloer wegklappen, waardoor een vlakke laadvloer ontstaat. De hoge laaddrempel is een nadeel, maar de achterklep is groot en het laden gaat makkelijk.

De achterbank biedt plaats aan drie personen, maar de middelste zit is minder comfortabel vanwege de harde rugleuning en de tunnel. De stoelen zijn afzonderlijk verstelbaar, wat handig is voor het combineren van passagiers en bagage. Het zicht rondom is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter. Parkeren is dankzij de duidelijke markeringen en optionele sensoren geen probleem, al is de auto met 4,4 meter lengte niet bijzonder wendbaar in de stad.

Het infotainmentsysteem in de CrossTouran is afhankelijk van het bouwjaar, maar in de geteste uitvoering is het eenvoudig met een klein scherm en fysieke knoppen. Het werkt snel en intuïtief, maar mist moderne functies zoals smartphone-integratie. Navigatie is optioneel en de grafische weergave is gedateerd.

Rijassistentiesystemen zoals ABS en ESP zijn standaard, maar adaptieve cruisecontrol en dodehoekassistent waren optioneel of niet beschikbaar in deze generatie. De DSG-transmissie is een hoogstandje, maar de software is soms wat traag in het reageren op stevige gasinputs. Het start-stopsysteem werkt soepel, maar is niet standaard op alle versies.

Het officiële verbruik van de 1.4 TSI 170 pk is 7,1 l/100 km, wat overeenkomt met 164 g/km CO2. In de praktijk zul je met een rustige rijstijl op 8 l/100 km uitkomen, maar op de snelweg bij 130 km/u loopt dat op tot 9 l. De diesels zijn zuiniger, maar de aanschafprijs is hoger. De CrossTouran is geen zuinigheidskampioen, maar het verbruik is redelijk voor een auto van dit formaat.

De prijs van de CrossTouran ligt hoger dan die van een standaard Touran, en dat is een belangrijk punt. Volkswagen rekent een forse meerprijs voor de SUV-looks en de verhoogde ophanging. De onderhoudskosten zijn typisch voor Volkswagen: niet goedkoop, maar ook niet extreem. Banden zijn standaardmaat, maar de 17-inch wielen kunnen duur zijn. De restwaarde is redelijk, maar de CrossTouran is geen collector's item.