Audi A5 Coupé: de stille alleskunner die je niet snel vergeet

De Audi A5 Coupé is een auto die je herkent aan zijn strakke, maar niet agressieve lijnen. Hij staat laag, is breed en de daklijn loopt elegant naar achteren. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij trekt wel degelijk de blikken. De verhoudingen kloppen gewoon, iets wat niet elke coupé kan zeggen.

Stap je in, dan valt de kwaliteit direct op. Alles voelt degelijk aan, de materialen zijn van niveau en de bediening is logisch. Het is geen spectaculair design, maar het is wel een plek waar je uren wilt doorbrengen. Dat is precies wat je van een Audi mag verwachten.

Op basis van de specificaties belooft de A5 Coupé een fijn stuurgedrag. Het gewicht van 1.725 kilo is aan de hoge kant, maar met quattro en een laag zwaartepunt moet hij zich stabiel en voorspelbaar laten sturen. De elektromechanische besturing is licht maar niet gevoelloos, en de vering is comfortabel afgestemd zonder dat het een zweverig geheel wordt.

In de stad is de A5 door zijn lengte van 4,64 meter wat minder wendbaar, maar dat is inherent aan het segment. Op de snelweg komt hij pas echt tot zijn recht, waar hij met hoge snelheden stabiel ligt en de bestuurder weinig last heeft van zijwind. Het onderstel is duidelijk gericht op comfort, maar met de 3.0 TFSI voorin is er altijd genoeg power om een bocht uit te komen.

De 3.0 TFSI is de motor die deze A5 bijzonder maakt. Met 272 pk en 400 Nm koppel sprint hij in 5,8 seconden naar 100 km/u, wat hem sneller maakt dan 75% van zijn concurrenten. De V6 loopt zijdezacht en trekt vanaf laag toerental al krachtig door. Het is geen rauwe motor, maar wel een die je keer op keer laat glimlachen.

De zeventraps S tronic schakelt vlot en past goed bij het karakter van de auto. Wie zuiniger wil rijden, kan kiezen uit de 2.0 TFSI of de dieselvarianten, maar dan verlies je wel het gevoel dat deze zescilinder je geeft. Het verbruik van 7,5 l/100 km is voor een 272 pk sterke auto redelijk, maar in de praktijk zul je met een sportief rijgedrag al snel boven de 9 liter zitten.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor de sportieve rijder. Ze zijn elektrisch verstelbaar en bieden genoeg mogelijkheden om een goede zitpositie te vinden. De achterbank is echter een ander verhaal: die is alleen geschikt voor kinderen of voor korte ritjes met volwassenen die geen beenruimte nodig hebben.

De geluidsisolatie is goed, al hoor je bij hoge snelheden wat windgeruis rond de deurposten. De vering is comfortabel afgesteld en slikt hobbels zonder dat het te zacht wordt. Voor lange ritten is de A5 een uitstekende reisgenoot, zolang je niet met drie volwassenen achterin hoeft te zitten.

Het interieur van de A5 Coupé is een toonbeeld van Duitse degelijkheid. Alles zit goed in elkaar, de knoppen voelen stevig aan en de materialen zijn van hoog niveau. Het centrale scherm is niet het grootste of meest moderne, maar wel helder en overzichtelijk. De fysieke knoppen voor de airco zijn een zegen in een tijd waarin alles op een touchscreen moet.

De ergonomie is goed, al is het instapgemak voor een coupé natuurlijk minder dan bij een sedan. Een opvallend detail is de plaatsing van de raambediening: die zit hoog op de deur, zoals bij veel Audi's, wat even wennen is. Het stuurwiel is prettig om vast te houden en de tellers zijn duidelijk afleesbaar.

Met een kofferbak van 345 liter zit je in de A5 Coupé aan de krappe kant. Dat is minder dan 26% van de concurrenten in deze klasse, dus je moet het doen met een paar weekendtassen. De achterbank is niet neerklapbaar in één beweging, maar er is wel een doorgang voor lange voorwerpen.

Het zicht rondom is redelijk voor een coupé, maar de dikke C-stijlen en de aflopende daklijn maken het parkeren achteruit soms een gokje. De parkeersensoren zijn dan ook geen overbodige luxe. Het instappen achterin is een acrobatische oefening, maar dat is inherent aan het genre.

Het MMI-systeem in deze A5 is niet het allernieuwste, maar werkt nog steeds prima. De bediening via de draaiknop op de middenconsole is intuïtief en je kunt er blindelings mee overweg, iets wat je van veel moderne touchscreens niet kunt zeggen. Navigatie werkt goed en de kaartweergave is duidelijk.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot de basis: adaptieve cruisecontrol, lane assist en een dodehoekassistent waren optioneel. Het is geen zelfrijdende auto, maar dat hoeft ook niet. De technologie is er om je te ondersteunen, niet om je het rijden uit handen te nemen. Dat past eigenlijk wel bij dit type auto.

Het officiële verbruik van de 3.0 TFSI is 7,5 l/100 km, wat voor een 272 pk sterke zescilinder niet slecht is. In de praktijk zul je echter al snel rond de 9 tot 10 liter zitten, zeker als je het vermogen benut. De CO2-uitstoot van 174 g/km is hoog, dus de bijtelling is fors voor zakelijke rijders.

De vanafprijs van € 43.934 is pittig, maar wel in lijn met de concurrentie. De Mini Coupe en Opel Cascada zijn goedkoper, maar die bieden ook minder auto. De Mercedes E-Klasse Coupé is duurder en de Morgan is een heel ander verhaal. Qua prijs-kwaliteit zit de A5 redelijk, maar je betaalt wel voor het merk en de afwerking. Onderhoud is niet goedkoop, maar als je de auto netjes onderhoudt, gaat hij lang mee.