Audi A5 Sportback: de stille krachtpatser die alles een beetje goed doet

De A5 Sportback is een van die auto's die op papier niet bijzonder klinkt, maar in het echt wel degelijk een statement maakt. Met 4,71 meter lengte en een hoogte van slechts 1,39 meter ligt hij laag en lang op de weg. Het is geen uitbundig design, maar wel een dat na acht jaar nog steeds strak oogt. Audi begrijpt dat een coupé-lijn niet per se schreeuwt om aandacht.

De grote vraag bij dit model is altijd: is het nu een coupé of een sedan? Het antwoord is geen van beide. Het is een auto die de elegantie van een coupé probeert te combineren met de bruikbaarheid van een vijfdeurs. Die daklijn loopt vloeiend door naar de achterkant, en zonder de dakrails van een Avant oogt hij een stuk dynamischer. Het is een bekende truc, maar Audi voert hem goed uit.

Met 272 pk en 400 Nm koppel op de achterwielen... nee, op alle vier de wielen via quattro, belooft de 3.0 TFSI een interessante rijervaring. De cijfers suggereren dat deze A5 serieus snel is: 0-100 in 6,0 seconden is voor deze periode een sterke tijd. Toch is de auto geen pure sportwagen. Het onderstel is duidelijk op comfort gericht, met een lange veerweg die hobbels goed absorbeert.

De besturing is zoals we van Audi uit die periode gewend zijn: voorspelbaar, licht en niet overdreven communicatief. In de stad is dat prettig, op een bergweg mis je de feedback. Quattro zorgt voor enorme grip en trekt de auto met macht door bochten, maar het is meer een kwestie van snelheid maken dan van genieten. Op de snelweg is dit een van de beste reisgenoten die je je kunt wensen; de auto ligt rotsvast en is muisstil.

Het gewicht van 1.790 kg is duidelijk voelbaar bij hard remmen of snelle richtingsveranderingen. De auto voelt nooit lichtvoetig, maar wel solide en veilig. Het is een auto die je snel en ontspannen laat reizen, niet een die je uitdaagt om elke bocht op de limiet te nemen. Wie dat zoekt, moet bij een BMW of een sportievere Alfa zijn.

De 3.0 TFSI V6 is het topmodel in het gamma en levert 272 pk en 400 Nm. Het is een motor met een verfijnd karakter dat je in moderne viercilinders nauwelijks nog vindt. Hij loopt zijdezacht, trekt vanaf laag toerental krachtig op en klinkt bij hogere toeren verrassend vol. De 7-traps S tronic schakelt snel en soepel, maar kan bij lage snelheden soms wat aarzelen.

De cijfers liegen niet: met 6,0 seconden naar 100 km/u en een topsnelheid van 249 km/u zit deze A5 bij de snelste auto's in zijn klasse. Maar het is wel een dure snelheid. Het officiële verbruik van 7,6 l/100 km is in de praktijk waarschijnlijk hoger, zeker als je gebruikmaakt van die 400 Nm. De CO2-uitstoot van 177 g/km zorgt voor een fors bijtellings- en wegenbelastingtarief.

Interessanter is het brede motorgamma. De 2.0 TFSI met 226 pk is voor de meeste kopers de betere keuze: bijna even snel, maar een stuk zuiniger. De diesels zijn er in vele smaken, van een zuinige 136 pk-ultra tot een krachtige 245 pk V6. Wie veel kilometers maakt, kiest de 2.0 TDI; die combineert een laag verbruik met voldoende trekkracht. De keuze is reuze, en dat is een groot pluspunt van dit model.

De A5 Sportback is gebouwd om lange afstanden te overbruggen. De stoelen zijn stevig maar niet hard, en bieden voldoende zijdelingse steun zonder dat je erin geklemd zit. De achterbank is minder ruim dan in een gewone sedan, maar twee volwassenen kunnen er redelijk zitten. Hoofdruimte is door de aflopende daklijn beperkt, maar niet extreem.

De geluidsisolatie is uitstekend. Op de snelweg hoor je weinig wind- of bandengeruis, en de zescilinder is op kruissnelheid nauwelijks hoorbaar. Het onderstel dempt oneffenheden goed, maar bij lage snelheden over grote hobbels kan de auto wat stug aanvoelen. Het is geen limousinecomfort, maar voor een auto met dit uiterlijk is het meer dan prima.

Het interieur van de A5 Sportback is een les in Duitse degelijkheid. Alles zit stevig in elkaar, de materialen zijn van hoog niveau en de knoppen hebben een prettige, positieve klik. Het is niet het meest opwindende dashboard dat je ooit zult zien, maar wel een dat na jaren nog steeds prettig aanvoelt. Geen piepjes, geen kraakjes, geen gedoe.

De ergonomie is grotendeels goed. De meeste functies zijn logisch gegroepeerd en de draaiknop voor het MMI-systeem werkt intuïtief, al is het wennen als je gewend bent aan een touchscreen. Een minpunt is de hoeveelheid knoppen; er zijn er veel, en sommige functies zoals het rijgedrag zijn onnodig diep in de menu's verstopt. Het is geen chaos, maar overzichtelijk is anders. Wel zijn er voldoende opbergvakken, al is het dashboardkastje aan de kleine kant.

De grote belofte van de Sportback is de combinatie van stijl en bruikbaarheid. Met een kofferbak van 481 liter doet hij niet onder voor veel klassieke sedans. De opening is dankzij het grote achterklepformaat royaal, wat het laden van grotere spullen een stuk makkelijker maakt dan bij een gewone sedan. De achterbank kan in delen worden neergeklapt voor extra ruimte, al is de laadruimte dan niet volledig vlak.

Het instappen voorin gaat gemakkelijk; achterin moet je door de lage daklijn wat bukken. Het zicht naar achteren is beperkt door de aflopende daklijn en de dikke C-stijlen, dus parkeren doe je op zicht of met behulp van de optionele camera. Met 1.854 mm breedte is de auto op krappe parkeerplaatsen geen pretje, maar dat wist je waarschijnlijk al.

Het MMI-systeem met draaiknop was in deze periode een van de betere systemen op de markt. Het werkt snel en logisch, al is de leercurve voor nieuwe gebruikers steil. De navigatie is duidelijk en de kaartweergave is netjes, maar de verkeersinformatie is niet altijd even actueel. Audi connect-diensten waren er al, maar de interface voelt gedateerd aan in vergelijking met moderne systemen.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig maar niet baanbrekend. Adaptieve cruisecontrol werkt goed op de snelweg, maar is niet zo soepel als de nieuwste systemen. Lane assist grijpt soms wat abrupt in. Het is allemaal prima functioneel, maar het toont duidelijk dat dit een auto uit het begin van de jaren 2010 is. Wie de nieuwste technologie wil, moet bij een recenter model of een andere merk kijken.

De 3.0 TFSI is dorstig. Het officiële verbruik van 7,6 l/100 km is al niet mager, en in de praktijk zul je met een normaal rijgedrag eerder rond de 9 liter uitkomen. Met een CO2-uitstoot van 177 g/km zit je in het duurste belastingsegment. Dit is een auto voor liefhebbers die de kosten voor lief nemen. De zuinigere 2.0 TDI ultra doet met 4,2 l/100km minder dan de helft, en is daarmee veel voordeliger in gebruik.

De vanafprijs van € 43.585 is pittig, maar wel voor een goed uitgeruste auto. De concurrentie is echter sterk: de Volkswagen CC is met € 40.157 goedkoper en heeft met 299 pk zelfs meer vermogen. De Citroën DS5 is met € 37.135 een stuk voordeliger, al is dat een heel ander soort auto. Qua onderhoud is Audi niet goedkoop, maar ook niet extreem duur. De A5 is over het algemeen betrouwbaar, al zijn er meldingen van olieverbruik bij sommige TFSI-motoren.