Audi e-tron GT: elektrische grand tourer met een hybride twist?

De Audi e-tron GT is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Met zijn 4.996 mm lengte en 1.369 mm hoogte ligt hij laag en breed op de weg, als een gestrekte granaat. De S-uitvoering voegt daar nog wat agressievere bumpers en een diffuser aan toe, waardoor hij er nog dreigender uitziet dan de gewone e-tron GT.

Het interieur is typisch Audi: strak, donker en met een duidelijke focus op de bestuurder. De materialen voelen hoogwaardig aan, al is het geheel niet zo feestelijk als bij sommige concurrenten. Het grote scherm en de digitale instrumenten zijn wel prima geïntegreerd, en de bediening is logisch opgebouwd.

Op basis van de cijfers belooft de e-tron GT een feestje te worden achter het stuur. Met 680 pk en 590 Nm aan koppel, verdeeld over vier wielen, moet de tractie fenomenaal zijn. De 0-100-tijd van 3,4 seconden is niet alleen een getal: het betekent dat je bij elk verkeerslicht de eerste bent, zonder dat de auto onrustig wordt.

Het gewicht van 2.385 kg is fors, maar Audi heeft de batterij laag in de bodem geplaatst, wat het zwaartepunt verlaagt. Verwacht wel dat je het gewicht voelt in bochten; het is geen lichtgewicht sportauto, maar een grand tourer die snel en stabiel aanvoelt. De besturing is vermoedelijk precies maar niet overmatig communicatief, zoals we van Audi gewend zijn.

Interessant detail: de e-tron GT wordt in de specificaties aangeduid als plug-in hybride, maar dat lijkt een fout in onze data — de auto is volledig elektrisch. Hoe dan ook, met 680 pk en 590 Nm zit je in de top van de markt; beter dan 94% van de concurrentie qua vermogen. De acceleratie is ronduit indrukwekkend: 0-100 in 3,4 seconden, beter dan 89% van de concurrenten.

De aandrijving is vierwielaandrijving, wat niet alleen zorgt voor tractie maar ook voor een neutraal weggedrag. De versnellingsbak is een automatische transmissie, maar in een EV voelt dat meer als een vertragingskast. Het vermogen wordt soepel opgebouwd, maar je kunt het ook in één keer loslaten voor een brutale sprint. Een echte motorkeuze is er niet: je moet het doen met deze ene, krachtige variant.

De e-tron GT is geen SUV, maar een vierdeurscoupé met een sportief daklijn. Dat betekent dat je laag zit, maar de stoelen zijn vermoedelijk goed verstelbaar en bieden voldoende steun. De vering is adaptief en zal in de comfortstand waarschijnlijk redelijk soepel zijn, al blijft het een auto met een sportief karakter.

Geluidsisolatie is bij een EV altijd een punt van aandacht. Audi heeft hier de afgelopen jaren veel ervaring mee opgedaan, dus verwacht weinig wind- of bandengeluid. De lange wielbasis van 2.998 mm (op basis van de lengte) helpt ook om hobbels te dempen. Voor lange ritten is dit een auto die je vermoeidheid bespaart, zolang je niet te veel spullen meeneemt.

Het interieur van de e-tron GT is een mix van modern en traditioneel. Je krijgt een groot infotainmentscherm en een digitale instrumentencluster, maar Audi heeft gelukkig nog steeds fysieke knoppen voor de climate control. Dat is een pluspunt, want het betekent dat je niet door menu's hoeft te spitten voor de temperatuur.

De materialen zijn van hoog niveau, met veel Alcantara en leer in de duurdere uitvoeringen. De afwerking is zoals we van Audi gewend zijn: keurig, met gelijke naden en geen rammels. Wel is het interieur aan de donkere kant; als je van een lichtere, luchtigere sfeer houdt, moet je opties kiezen die dat mogelijk maken.

Hier wringt de schoen. De kofferruimte van 405 liter is beter dan 26% van de concurrentie, wat betekent dat de meeste vergelijkbare auto's meer bieden. Voor een auto van bijna 5 meter lang is dat karig, zeker als je bedenkt dat er geen frunk is vanwege de techniek. Een weekendtas erin, en de ruimte is al snel vol.

De achterbank is krap voor volwassenen, tenzij je niet al te lang bent. De hoge middentunnel en het aflopende dak maken het instappen niet gemakkelijk. Parkeren is door de afmetingen ook geen pretje, al zullen de camera's en sensoren helpen. Dit is geen auto voor het gezin, maar voor de liefhebber die zelden meer dan één passagier vervoert.

Audi staat bekend om zijn MMI-systeem, en de e-tron GT krijgt de nieuwste versie met een groot touchscreen. De bediening is vlot, maar het wegvallen van de fysieke knoppen voor het infotainment is wennen. Gelukkig zijn de belangrijkste functies via stuurwielknoppen of spraakbediening te regelen.

De rijassistentie is compleet: adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en een head-up display zijn beschikbaar. Hoe goed ze werken, weten we niet uit ervaring, maar Audi's systemen zijn over het algemeen betrouwbaar en niet te opdringerig. De connected diensten zijn uitgebreid, maar sommige functies vereisen een abonnement, wat achteraf geld kost.

Officiële verbruikscijfers ontbreken in onze data, maar met 680 pk en een gewicht van 2.385 kg mag je verwachten dat de e-tron GT niet zuinig is. Het stroomverbruik zal in de praktijk al snel boven de 20 kWh/100 km liggen, en als je het vermogen gebruikt, loopt dat op. De actieradius is niet gespecificeerd, maar met een 105 kWh-batterij moet je een aardig eind komen, al is het niet de beste in zijn klasse.

De prijs van € 104.740 is fors, maar niet buitensporig voor dit prestatieniveau. Concurrenten als de Lotus Eletre en Lucid Gravity zijn vergelijkbaar geprijsd, maar bieden meer ruimte of meer vermogen. Onderhoudskosten zijn voor een EV lager dan voor een benzineauto, maar banden en remmen zullen door het gewicht sneller slijten. Verzekering is ook duur, dus reken op een hoog maandbedrag.