BMW 3 Serie GT: de praktische BMW die niemand vroeg, maar sommigen nodig hebben

De BMW 3 Serie GT is een auto waar je niet neutraal over kunt zijn. Hij is gebaseerd op de 3 Serie (F30), maar heeft een hogere daklijn, een verlengde wielbasis en een aflopende achterkant die doet denken aan een fastback. Het resultaat is een auto die eruitziet alsof een 3 Serie en een 5 Serie GT een nacht hebben doorgebracht, en dat is niet per se een compliment. De staart is log en de proporties zijn wat ongelukkig, maar er zit wel een zekere brutaliteit in, vooral met de M-sportuitvoering.

Toch heeft de GT een functie: hij moet meer ruimte bieden dan de gewone 3 Serie, en dat doet hij. De achterklep is groot en het dak loopt door naar achteren, wat visueel ruimte suggereert. Bij de introductie in 2013 was dit BMW's antwoord op de vraag 'wat als we een 3 Serie maken voor mensen die een hekel hebben aan stationwagens maar wel kinderen hebben?' Het is een nicheproduct, en dat zie je. Maar wie er eenmaal voorbij de styling kijkt, ontdekt een auto die verrassend praktisch is.

Het interieur is vertrouwd BMW-territorium: een bestuurdersgerichte cockpit met een hoog afwerkingsniveau. Het materiaalgebruik is goed, maar niet beter dan in de gewone 3 Serie. Het meest opvallende is de ruimte, vooral achterin, waar je met gemak drie volwassenen kunt vervoeren. De stoelen zijn stevig maar comfortabel, en het zicht naar buiten is goed, mede dankzij de hoge zitpositie. Die zitpositie is overigens een belangrijk verschil met de gewone 3 Serie: je zit hoger, wat sommigen fijn vinden en anderen juist niet.

De 335d xDrive is met 313 pk en 630 Nm een serieuze krachtpatser. De zescilinder-diesel is een van de beste motoren die BMW ooit heeft gemaakt: hij loopt zijdezacht, trekt als een trein en klinkt nog redelijk beschaafd ook. Het koppel van 630 Nm is enorm, en dat merk je. Vanaf 1.500 toeren trekt hij op als een goederentrein, en de achttrapsautomaat schakelt vloeiend en snel. De sprint naar 100 km/u duurt 4,9 seconden, wat voor een diesel van 1.820 kg indrukwekkend is.

Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. De vering is aan de zachte kant, en dat is logisch voor een auto die bedoeld is als reisauto. Maar in bochten rolt hij behoorlijk, en de besturing is zoals bij alle F30-generatie BMW's wat kunstmatig aanvoelend. Het is niet slecht, maar het is geen scalpel. De xDrive-vierwielaandrijving geeft veel grip, maar maakt de auto ook wat onderstuurderig. Op de snelweg is hij echter een fantastische cruiser: stil, stabiel en met een enorme trekkracht voor inhaalacties.

De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, wat gezien het gewicht geen overbodige luxe is. Het rijgedrag is vooral gericht op lange afstanden, en dat doet hij uitstekend. Maar wie op zoek is naar het rijplezier van een gewone 3 Serie, komt bedrogen uit: de GT is 1.820 kg zwaar en dat voel je. Hij is niet traag, maar hij is wel lomp. Dat is geen ramp, maar het is wel iets om rekening mee te houden.

Het motorenaanbod van de 3 Serie GT is breed, met 19 verschillende versies, variërend van de 318d met 143 pk tot de 335i met 306 pk. De diesels zijn de meest populaire keuze in Nederland, en terecht: de 320d met 184 pk is een goede allrounder, maar de 330d en 335d zijn de echte uitschieter. De 335d xDrive die wij als representatieve uitvoering beschouwen, heeft een zescilinder-in-lijn dieselmotor met 313 pk en 630 Nm, goed voor een 0-100-tijd van 4,9 seconden en een topsnelheid van 249 km/u. Dat zijn cijfers die een sportwagen waardig zijn, maar dan met een verbruik van 5,7 l/100 km.

De zescilinder-diesel is een van de beste diesels ooit gemaakt. Hij loopt rustig, heeft een indrukwekkende souplesse en klinkt nog redelijk aangenaam. De achttrapsautomaat is een uitstekende partner: hij schakelt snel en soepel, en reageert goed op de peddels achter het stuur. Voor wie een handbak wil, zijn er ook versies met zesversnellingsbak, maar die zijn vooral weggelegd voor de kleinere motoren. De 335d is standaard met automaat geleverd, wat gezien het koppel geen slechte keuze is.

Naast de diesels zijn er ook benzinemotoren, van de 320i met 184 pk tot de 335i met 306 pk. De 335i is een snelle auto, maar verbruikt met 7,7 l/100 km een stuk meer dan de 335d, en biedt minder koppel. De 320i is een aardige keuze voor wie weinig kilometers maakt, maar de diesels zijn zuiniger en sterker. Het is dan ook geen verrassing dat de diesels in de tweedehandsmarkt het meest gewild zijn. Let wel: de 335d is een topmodel, maar de 330d met 258 pk is misschien wel de beste keuze voor wie veel rijdt en niet het absolute topmodel nodig heeft.

De 3 Serie GT is gebouwd voor comfort, en dat is te merken. De stoelen zijn stevig maar goed gevormd, en bieden voldoende ondersteuning, ook tijdens lange ritten. De achterbank is ruim, met veel beenruimte dankzij de verlengde wielbasis. Zelfs met drie personen achterin is het niet al te krap, al is de middelste zitplaats minder prettig vanwege de transmissietunnel. De zitpositie is hoger dan in een gewone 3 Serie, wat instappen vergemakkelijkt en een beter overzicht geeft.

Het onderstel is aan de comfortabele kant afgesteld, met een vering die oneffenheden goed absorbeert. Op de snelweg is de auto stil en stabiel, met weinig wind- en bandengeluid. De 335d xDrive is met zijn luchtvering achter (optioneel) nog comfortabeler, maar ook zonder is het een uitstekende reisauto. In de stad is de auto wat log, maar dat is logisch gezien zijn formaat. De automatische versnellingsbak maakt het rijden in de file echter een stuk aangenamer.

Een minpunt is dat de hoge carrosserie en het extra gewicht ten koste gaan van het rijplezier, maar voor wie comfort boven sportiviteit stelt, is dit een uitstekende keuze. De stoelverwarming en -ventilatie zijn optioneel, maar aan te raden voor wie veel rijdt. Het klimaatregeling is effectief en reageert snel. Kortom: dit is een auto die gemaakt is voor lange afstanden, en dat doet hij met verve.

Het interieur van de 3 Serie GT is vrijwel identiek aan dat van de gewone 3 Serie, en dat is zowel een plus- als een minpunt. Het is goed opgebouwd, met mooie materialen en een strakke vormgeving, maar het is ook wat saai. Het dashboard is overzichtelijk, en de bediening is logisch, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Het infotainmentsysteem wordt bediend via de iDrive-knop op de middenconsole, die na een korte gewenning prima werkt.

De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet uitzonderlijk. Er is veel zachte kunststof op het dashboard en de deurpanelen, maar sommige harde delen, zoals de onderkant van het dashboard, zijn minder prettig. De afwerking is netjes, maar er zitten hier en daar wat scherpe randjes. Het interieur is vooral praktisch: er zijn genoeg opbergvakken, en de bekerhouders zijn stevig. Het meest opvallende is de ruimte, zowel voorin als achterin, en dat is een groot voordeel ten opzichte van de gewone 3 Serie.

Een eigenaardigheid is de achterklep, die in twee delen opent: eerst het glas, daarna de volledige klep. Dat klinkt handig, maar in de praktijk is het een extra bewegend onderdeel dat kapot kan gaan. Verder is het interieur typisch BMW: functioneel, maar niet bijzonder. Wie op zoek is naar een feest van design, moet elders kijken. Wie gewoon een goede auto wil met veel ruimte, zit hier goed.

De 3 Serie GT is een van de meest praktische auto's in zijn klasse, en dat is zijn grootste troef. De kofferbak heeft een inhoud van 521 liter, wat meer is dan de 480 liter van de 3 Serie Touring. De achterklep is groot en opent hoog, waardoor je er makkelijk bij kunt. De achterbank is neerklapbaar (in delen), waardoor je lange voorwerpen kunt vervoeren. Er is zelfs een railsysteem in de kofferbak om spullen vast te zetten, al is dat optioneel.

De hogere daklijn zorgt voor veel hoofdruimte, ook achterin. Dat is een groot voordeel ten opzichte van de gewone 3 Serie, waar achterin de hoofdruimte beperkt is. Het instappen is makkelijker dankzij de hogere zit, al is de auto nog steeds laag genoeg om niet als een SUV aan te voelen. Het zicht naar buiten is goed, met dunne stijlen en grote spiegels. Parkeren is echter een uitdaging door de lange overhangen, maar parkeersensoren en een achteruitrijcamera (optioneel) helpen.

Een minpunt is dat de auto met 4.823 mm langer is dan een gewone 3 Serie, en dat is te merken in parkeergarages. De draaicirkel is ook niet bijzonder klein. Maar voor wie vaak met het gezin op vakantie gaat of veel spullen vervoert, is dit een uitstekende keuze. De achterbank is ruim genoeg voor twee kinderstoelen, en er is genoeg ruimte voor een buggy in de kofferbak. Kortom: praktisch is dit een van de beste keuzes in zijn klasse.

De 3 Serie GT is uitgerust met het iDrive-systeem van BMW, dat in de loop der jaren is verfijnd. In de beginjaren (2013-2016) was er de Professional-versie met een 8,8-inch scherm, later kwam er een nieuwer systeem met een groter touchscreen. De bediening via de iDrive-knop is intuïtief, en de menustructuur is logisch. Er zijn echter ook fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, zoals het volume en de klimaatregeling, wat fijn is.

Het systeem is snel en reageert goed, maar is niet zo geavanceerd als de nieuwste systemen van BMW. Er is geen spraakbesturing die echt goed werkt, en de navigatie is wat omslachtig in vergelijking met Google Maps. Er is wel Apple CarPlay en later ook Android Auto (optioneel), maar in de eerste jaren was dat niet beschikbaar. Voor een auto uit 2013 is dat begrijpelijk, maar het is iets om rekening mee te houden bij een tweedehands exemplaar.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt in vergelijking met moderne auto's. Er is adaptieve cruisecontrol, maar die werkt alleen bij snelheden boven 30 km/u. Lane departure warning is optioneel en werkt met trillingen in het stuur. Een head-up display is beschikbaar en is een aanrader, want het is duidelijk en goed afleesbaar. Kortom: de technologie is degelijk, maar niet baanbrekend. Voor wie de nieuwste snufjes wil, is een nieuwere auto een betere keuze.

De 335d xDrive heeft een officieel verbruik van 5,7 l/100 km, wat resulteert in een CO2-uitstoot van 151 g/km. Dat is een keurig cijfer voor een auto met 313 pk en 630 Nm, en beter dan veel benzinemotoren met minder vermogen. In de praktijk zal het verbruik echter hoger liggen, vooral als je het koppel gebruikt. Reken op 7-8 l/100 km bij normaal rijden, en 9-10 l/100 km bij sportief rijden. Dat is nog steeds redelijk voor dit vermogen.

De wegenbelasting is een punt van aandacht, want met 1.820 kg en een dieselmotor valt de 335d xDrive in een zware categorie. Vooral in het zuiden van Nederland kan dat oplopen tot honderden euro's per kwartaal. Ook de verzekering is duur, gezien het vermogen. Het onderhoud is typisch BMW: niet goedkoop, maar wel voorspelbaar als je de onderhoudsintervallen volgt. De rubberen delen van de luchtvering (indien aanwezig) kunnen na verloop van tijd vervangen moeten worden.

De prijs van een tweedehands 3 Serie GT is de laatste jaren gedaald, maar de 335d xDrive blijft een gewild model. De afschrijving is echter groter dan bij een gewone 3 Serie, omdat de vraag beperkt is. Toch is het een interessante keuze voor wie een snelle, ruime auto wil zonder SUV. Het verbruik is goed voor het vermogen, maar de vaste lasten zijn hoog. Wie veel kilometers maakt, moet de diesels overwegen, maar wie weinig rijdt, kan beter voor een benzineversie kiezen.