BMW 5 Serie: de veelzijdige Duitser die je niet snel vergeet

De BMW 5 Serie van 2017, ook wel G30 genoemd, ziet er nog altijd verrassend fris uit. De brede nierengrille is niet zo overdreven als bij de nieuwere modellen, en de scherpe LED-koplampen geven de auto een zelfverzekerde blik. Met een lengte van 4.935 mm is hij duidelijk gegroeid ten opzichte van zijn voorganger, maar hij oogt niet log. De proporties kloppen: een lange motorkap, een korte overhang voor en een strakke achterkant die doet denken aan een kleinere 7 Serie.

Toch is het geen auto waar je je nek voor omdraait. Het design is functioneel en degelijk, maar mist de emotie van bijvoorbeeld een Audi A6 of Mercedes E-Klasse. De M550i-uitvoering die wij als referentie gebruiken, krijgt wel wat extra's: grotere luchtinlaten, een diffuser en vier uitlaatpijpen die duidelijk maken dat dit geen gewone 520d is. Het is een auto die vooral respect afdwingt, niet zozeer bewondering.

Op basis van de specificaties belooft de 5 Serie een van de beste rijdersauto's in het segment te zijn. Het onderstel is een mix van aluminium en staal, en de gewichtsverdeling is bijna perfect 50:50. Dat merk je in de praktijk: de auto stuurt scherp en voelt lichter aan dan zijn 1.885 kg leeggewicht doet vermoeden. De besturing is direct maar niet zenuwachtig, en het onderstel biedt een uitstekende balans tussen comfort en sportiviteit.

In de M550i xDrive met vierwielaandrijving ligt de auto als een blok op de weg. Met 650 Nm koppel is er altijd vermogen voorhanden, en de xDrive-aandrijving zorgt ervoor dat het vermogen zonder wielspin op de weg komt. De standaard luchtvering achter houdt de auto stabiel, zelfs met hoge snelheid. In de stad voelt de 5 Serie wat groot aan, maar de parkeersensoren en camera's maken het werkbaar. Het is een auto die je het liefst op de Duitse Autobahn rijdt, maar die ook in Nederland prima functioneert.

Het motorengamma van de 5 Serie is bijzonder breed, met 13 verschillende versies. Van de zuinige 520d met 190 pk tot de brute M550i met 462 pk. De 2,0-liter diesel in de 520d is een bekende krachtbron die soepel loopt en weinig verbruikt, maar de 3,0-liter zescilinder in de 530d is de echte aanrader voor wie veel snelwegkilometers maakt. Hij loopt zijdezacht en trekt vanaf 1.500 toeren al vol op.

De M550i die wij als referentie gebruiken, is een ander beest. Met 462 pk en 650 Nm sprint hij in 4,0 seconden naar 100 km/u, en de topsnelheid is begrensd op 249 km/u. De 4,4-liter V8 klinkt fantastisch, maar is niet bijster zuinig: het officiële verbruik is 9,1 l/100 km, en in de praktijk zul je al snel boven de 10 liter uitkomen. De achttrapsautomaat schakelt snel en soepel, en met de flippers kun je zelf bepalen wanneer je wilt schakelen. Het is een motor die je respect afdwingt, maar je betaalt er wel voor.

De 5 Serie is een comfortabele auto, maar niet op de Amerikaanse manier zoals een Lexus. Het onderstel is stevig genoeg om oneffenheden goed te absorberen, maar je voelt nog steeds wat er op de weg gebeurt. Dat is precies wat veel rijders willen: een auto die comfortabel is, maar ook nog iets overbrengt van het rijplezier. De stoelen zijn uitstekend: elektrisch verstelbaar, met veel steun en voldoende ventilatie als je dat optioneel bestelt.

Op de snelweg is de 5 Serie een rustige reisgenoot. Het geluidsniveau is laag, zelfs met 19-inch wielen. De luchtvering achter zorgt ervoor dat de auto ook met een volle kofferbak netjes blijft liggen. In de stad is de auto wat minder op zijn gemak: de grote afmetingen en de stugge vering in sportmodus maken het geheel wat onhandig, maar in comfortmodus is het prima te doen. Voor lange ritten is dit een van de beste auto's in zijn klasse.

Het interieur van de 5 Serie is degelijk en functioneel, maar niet bijzonder. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet zo luxe als in een Mercedes E-Klasse. Het design is typisch BMW: strak, met een licht naar de bestuurder gericht dashboard. De knoppen zijn logisch gerangschikt en de iDrive-controller op de middenconsole is nog altijd een van de beste manieren om het infotainment te bedienen, al is het systeem inmiddels verouderd ten opzichte van de nieuwste generatie.

De afwerking is goed, maar er zijn hier en daar wat harde plastics die niet passen bij een auto van dit formaat. Het digitale instrumentarium is helder en goed afleesbaar, maar de graphics zijn niet zo scherp als bij de concurrentie. De stoelen zijn comfortabel en bieden voldoende steun, maar de achterbank is minder ruim dan je zou verwachten gezien de buitenmaten. Het is een interieur dat je niet snel beu wordt, maar het heeft ook geen wow-factor.

Met een kofferbak van 530 liter is de 5 Serie ruim voldoende voor de meeste gebruikers. De achterbank is echter niet zo ruim als in een Audi A6, en lange passagiers zullen hun hoofd net niet stoten. De instap is laag, wat handig is, maar de auto is wel breed en lang, waardoor parkeren in de stad een uitdaging kan zijn. De achteruitrijcamera en de parkeersensoren zijn standaard, en het optionele 360-graden camerasysteem maakt het leven een stuk makkelijker.

Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter. De dodehoekassistent is dan ook geen luxe. De portieren zijn groot en openen wijd, maar dat betekent ook dat je voorzichtig moet zijn in smalle parkeergarages. De 5 Serie is een auto die je dagelijks kunt gebruiken, maar hij is duidelijk meer thuis op de snelweg dan in de stad.

BMW's iDrive-systeem was jarenlang de gouden standaard, maar inmiddels is het ingehaald door nieuwere systemen van Audi en Mercedes. De draaiknop op de middenconsole is nog steeds intuïtief, maar het scherm is niet aanraakgevoelig (in de meeste uitvoeringen) en de graphics zijn wat gedateerd. De navigatie werkt prima, maar de kaartupdates zijn niet altijd gratis.

De rijassistentiesystemen zijn effectief, maar niet zo geavanceerd als bij de nieuwste Tesla of Mercedes. De adaptieve cruisecontrol werkt goed, maar het stuurassistentiesysteem vraagt regelmatig om input. De head-updisplay is een aanrader, want die is helder en goed afleesbaar. Qua connectiviteit is er Apple CarPlay en Android Auto, maar draadloos opladen is niet standaard en werkt niet altijd even goed. Het is een technologie die zijn tijd heeft gehad, maar nog steeds prima functioneert.

De 5 Serie is verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen, met een vanafprijs van € 63.728. De M550i die wij als referentie gebruiken, kost aanzienlijk meer, maar biedt ook de meeste prestaties. Het officiële verbruik van 9,1 l/100 km is voor een auto met 462 pk niet slecht, maar in de praktijk zul je al snel boven de 10 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 209 g/km zorgt voor een hoge bijtelling voor zakelijke rijders.

Voor wie de 5 Serie als zakenauto wil gebruiken, is de 520d met 4,5 l/100 km en 118 g/km CO2 een veel verstandiger keuze. De 530e plug-in hybride met 2,0 l/100 km en 46 g/km CO2 is nog zuiniger, maar alleen als je regelmatig oplaadt. De onderhoudskosten zijn redelijk voor dit segment, maar de banden zijn duur, vooral op de M550i met zijn grote velgen. Verzekeren is ook niet goedkoop, maar dat is inherent aan een auto van dit kaliber.