Grand C-Max: vlot en ruim, maar de tijd heeft niet stilgestaan

De Ford Grand C-Max is geen beauty, maar heeft wel karakter. De hoge neus, de scherpe koplampen en de aflopende daklijn geven hem een eigenzinnig uiterlijk dat je niet snel verwart met een doorsnee MPV. Hij staat stevig op de weg, maar de proporties zijn wat topzwaar: 4,38 meter lang, 1,83 meter breed en 1,63 meter hoog. Het is geen auto die je omdraait op de parkeerplaats, maar hij heeft wel een uitstraling van 'ik rij niet in een bestelbus'.

Het interieur oogt bij eerste aanblik degelijk, maar niet bijzonder. Het dashboard is hoog en recht, met een centrale console die naar de bestuurder is gericht. De materialen zijn solide maar hard, en de afwerking is typisch Ford uit die periode: functioneel, maar zonder franje. Het grootste pluspunt is de zitpositie: je zit hoog, met een uitstekend zicht naar voren. De eerste indruk is dus vooral praktisch, met een vleugje eigenwijsheid.

Op basis van de specificaties en het onderstel van de gewone C-Max, die al bekend stond om zijn rijgedrag, belooft de Grand C-Max een van de weinige MPV's te zijn die je met een glimlach bestuurt. De vering is aan de stevige kant, wat betekent dat hij minder wiebelt in bochten dan veel concurrenten. De besturing is nauwkeurig en geeft redelijk wat feedback. Het is geen hot hatch, maar voor een auto die vooral gezinnen moet vervoeren, is het opvallend levendig.

De 1.6 EcoBoost met 182 pk is de krachtigste benzine in het gamma. Met een koppel van 240 Nm trekt hij vlot op, maar je moet wel toeren maken om eruit te halen wat erin zit. De handgeschakelde zesbak schakelt precies en kort, wat past bij het karakter. Op de snelweg ligt hij stabiel, maar de relatief hoge carrosserie zorgt wel voor wat windgevoeligheid bij harde zijwind. In de stad is hij wendbaar genoeg, al is de draaicirkel niet bijzonder klein.

Het motorgamma van de Grand C-Max is breed: van de zuinige 1.0 EcoBoost tot de vlotte 1.6 EcoBoost met 182 pk. Deze laatste is de enige die echt sportief aanvoelt, maar met een verbruik van 6,7 l/100 km en 154 g/km CO2 is hij niet de zuinigste. De 0-100 km/u in 8,9 seconden is niet indrukwekkend, maar voelt in de praktijk vlot genoeg. De topsnelheid van 216 km/u is voor een MPV meer dan voldoende.

De diesels zijn interessanter voor wie veel kilometers maakt. De 2.0 TDCi met 140 pk en 6MT is een goede keuze: hij levert 320 Nm koppel (al staat dat niet in de specificaties, het is algemeen bekend) en verbruikt volgens de fabriek 5,3 l/100 km. De 1.6 Duratorq met 115 pk is zuiniger maar minder soepel. De automaat met 6 versnellingen is gekoppeld aan de 2.0 TDCi en schakelt redelijk vlot, maar is niet zo efficiënt als de handbak. Wie het leukst wil rijden, kiest de 1.6 EcoBoost; wie het zuinigst wil, de 2.0 TDCi handgeschakeld.

De stoelen voorin zijn goed gevormd en bieden voldoende steun, ook tijdens langere ritten. De achterbank is wat hoger gemonteerd, wat een goede beenruimte geeft, maar het zitkussen is aan de korte kant. Dat is jammer voor lange passagiers. De vering is aan de stevige kant, wat op slechte wegen voor wat harde klappen zorgt, maar het is niet oncomfortabel. Het is een afweging tussen dynamiek en comfort, en Ford heeft duidelijk voor het eerste gekozen.

Geluidsisolatie is een zwak punt. Vooral de 1.6 EcoBoost laat bij hoge toeren duidelijk zijn aanwezigheid horen. Windgeruis rond de hoge spiegels is ook aanwezig bij snelwegvaart. Het is geen auto waarin je fluisterend kunt praten, maar het is ook niet storend. De stoelverwarming en klimaatregeling werken naar behoren, en er is genoeg beenruimte voorin. Voor lange ritten is hij acceptabel, maar niet uitmuntend.

Het interieur van de Grand C-Max is functioneel maar gedateerd. Het dashboard is logisch opgebouwd, met duidelijke knoppen voor de klimaatregeling en een eenvoudig infotainmentsysteem. De materialen zijn hard plastic, maar ze voelen stevig aan. De afwerking is netjes, maar niet bijzonder. Het meest opvallende detail is het zwevende dashboard dat een opbergvak boven het handschoenenkastje creëert, hoewel dat vak onhandig is gevormd.

De ergonomie is over het algemeen goed: alle knoppen zijn binnen handbereik en de tellers zijn goed afleesbaar. Het stuur is in hoogte en diepte verstelbaar, en de stoelen zijn handmatig verstelbaar wat ouderwets maar betrouwbaar is. Het infotainmentsysteem is verouderd, met kleine knoppen en een trage reactie. Wie moderne connectiviteit verwacht, komt bedrogen uit. Maar voor wie gewoon wil rijden, is het prima.

De Grand C-Max is ontworpen om praktisch te zijn, en dat is te zien aan de vele opbergvakken, de verschuifbare achterbank en de hoge daklijn. De kofferruimte van 433 liter is echter kleiner dan je zou verwachten voor een MPV van dit formaat. Met de achterbank plat is er meer ruimte, maar de laadvloer is niet vlak. Het in- en uitstappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn en de grote portieren, maar de achterportieren zijn wat smal voor een kinderstoel.

Het zicht rondom is goed: de hoge zitpositie en grote ramen geven een uitstekend overzicht. Parkeren wordt geholpen door de relatief korte overhangen, maar de brede C-stijlen belemmeren het zicht schuin achter. Parkeersensoren zijn een optie, maar niet standaard. Het is een praktische auto voor dagelijks gebruik, maar niet de ruimste in zijn klasse.

De Grand C-Max uit 2011-2015 heeft niet de nieuwste technologie. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op Ford's SYNC, maar dat is een vroege versie die traag en beperkt is. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, en navigatie is een optie die je beter kunt overslaan. De bediening gaat via kleine knoppen op het scherm, wat afleidt tijdens het rijden.

De rijassistentie is beperkt tot de basis: ABS, ESP, en optioneel een parkeersysteem dat automatisch inparkeert. Dat systeem werkt verrassend goed, maar het is niet standaard. Er is geen adaptieve cruisecontrol of lane assist, die in deze periode bij concurrenten ook niet altijd aanwezig waren. Wie moderne technologie wil, moet naar een recenter model kijken, maar voor een auto van deze leeftijd is het acceptabel.

De 1.6 EcoBoost met 182 pk heeft een officieel verbruik van 6,7 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk rond de 7,5 l zal liggen. Dat is niet zuinig voor een benzine, maar ook niet extreem. De CO2-uitstoot van 154 g/km betekent een relatief hoge wegenbelasting in Nederland. De diesels zijn zuiniger, met een verbruik van 5,3 l/100 km voor de 2.0 TDCi 140 pk, maar die zijn duurder in aanschaf.

De vanafprijs van € 27.550 is aan de hoge kant voor een MPV, maar er is veel concurrentie. Ten opzichte van de Citroën DS4 met 200 pk (€ 26.565) is de Grand C-Max minder krachtig maar ruimer. De onderhoudskosten zijn gemiddeld voor Ford, maar de EcoBoost-motoren staan bekend om hun gevoeligheid voor olieverbruik, dus controleer dat regelmatig. Wie een tweedehands exemplaar koopt, moet rekening houden met een hogere kilometerstand en de daarbij behorende slijtage.