Mazda 2: lichtgewicht met een dorst die indrukwekkender is dan zijn sprint

De Mazda 2 uit deze generatie (2014-2019) ziet er nog altijd fris uit, mede dankzij de KODO-designlijn die Mazda destijds introduceerde. De scherpe lijnen en de vloeiende motorkap geven hem een volwassen uitstraling die je niet vaak ziet in dit segment. Met een lengte van 4.059 mm is hij compact, maar de brede neus (1.984 mm inclusief spiegels) doet hem groter lijken dan hij is.

Het interieur maakt op basis van de specificaties een degelijke indruk. Mazda stond erom bekend om in deze periode kwaliteit te leveren die boven het prijsniveau lag, met zachte materialen op de deurpanelen en een strak dashboard. Het is geen designfestijn, maar wel overzichtelijk en vrij van overbodige franje. De verhoudingen zijn klassiek, en dat is in deze klasse eerder een pluspunt dan een minpunt.

Met een leeggewicht van 1.050 kg is de Mazda 2 een van de lichtste auto's in zijn klasse, en dat merk je vooral in bochten. De specificaties suggereren dat hij wendbaar en speels is, zonder dat je hard hoeft te werken. De elektrische stuurbekrachtiging is waarschijnlijk licht maar niet gevoelloos, zoals Mazda dat vaker afstelt. Op de snelweg zal hij stabiel liggen, maar de korte wielbasis betekent dat je oneffenheden sneller voelt.

De 114 pk en 148 Nm koppel zijn niet indrukwekkend op papier (beter dan slechts 9% van de concurrentie), maar het lage gewicht compenseert veel. De acceleratie van 8,7 seconden naar 100 km/u is alleszins bruikbaar, en de handgeschakelde zesversnellingsbak van Mazda stond bekend om zijn precisie en korte schakelwegen. Verwacht geen sportwagen, maar wel een auto die je uitnodigt om vlot door te rijden zonder dat je het gevoel hebt dat je hem forceert.

De 1.5 SKYACTIV-G benzinemotor is het hart van deze Mazda 2. Met 114 pk en 148 Nm is hij niet de sterkste in het segment, maar het lage gewicht van 1.050 kg zorgt voor een goede vermogen-gewichtsverhouding. De acceleratie van 8,7 seconden is netjes voor een auto uit deze periode, en de topsnelheid van 200 km/u is ruim voldoende voor dagelijks gebruik. De motor is waarschijnlijk soepel en bereidwillig, met een lineaire vermogensafgifte die typerend is voor de SKYACTIV-architectuur.

Naast deze 1.5 zijn er nog vier andere versies: een 75 pk en 90 pk benzinemotor, en een 105 pk diesel. De diesel met 3,4 l/100 km en 89 g/km CO2 is een echte zuinigheidskampioen, maar alleen interessant voor wie veel kilometers maakt. De 90 pk versie met automaat is een comfortabelere keuze voor de stad, maar het verbruik stijgt naar 4,8 l/100 km. De 75 pk basisversie is waarschijnlijk te tam voor snelweggebruik, maar prima voor stadsritten.

De Mazda 2 is geen auto die je koopt voor zijn comfort op lange ritten, maar de specificaties wijzen op een redelijk comfortabel rijgedrag. De vering is waarschijnlijk stevig maar niet hard, en het lage gewicht helpt om oneffenheden goed te absorberen. Geluidsisolatie is echter niet het sterkste punt van dit model; op de snelweg zul je waarschijnlijk wat wind- en bandengeluid horen, zeker bij hogere snelheden.

De stoelen zijn volgens de specificaties goed gevormd en bieden voldoende zijdelingse steun, maar ze zijn niet elektrisch verstelbaar of voorzien van ventilatie. Dat is geen verrassing in dit segment, maar het betekent wel dat je handmatig moet sleutelen aan de juiste zitpositie. Voor korte ritten en stadsverkeer is de Mazda 2 comfortabel genoeg, maar voor lange reizen met vier inzittenden wordt het al snel krap en lawaaierig.

Het interieur van de Mazda 2 is een van de betere in zijn klasse, al is het niet spectaculair. De materialen zijn degelijk en de afwerking is netjes, met zachte kunststoffen op de deurpanelen en een strak dashboard. Het infotainmentsysteem met een 7-inch scherm is voor die tijd modern, maar de bediening gaat via een draaiknop op de middenconsole, wat niet iedereen even intuïtief vindt.

Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat in deze periode niet vanzelfsprekend was. De ergonomie is goed: alle bedieningselementen liggen logisch binnen handbereik. De digitale tellers zijn duidelijk afleesbaar, en het feit dat Mazda koos voor een klassieke analoge snelheidsmeter in plaats van een digitaal display is een pluspunt voor wie houdt van eenvoud. Het interieur is niet bijzonder ruim, maar wel doordacht.

De kofferruimte van 280 liter is een van de grootste minpunten van deze Mazda 2. Met een score die beter is dan slechts 12% van de concurrentie, is dit een van de kleinste bagageruimtes in het segment. Een grote boodschappentas of een kinderwagen past er net in, maar voor een gezin met kinderen wordt het al snel een puzzel. De achterbank is ook niet ruim: volwassenen zullen snel hun hoofd stoten en de beenruimte is beperkt.

Het instappen is zoals verwacht bij een compacte auto: je moet wat bukken, maar het is niet vervelend. Het zicht rondom is goed dankzij de dunne A-stijlen en de hoge zitpositie. Parkeren is een fluitje van een cent vanwege de compacte afmetingen, maar de kleine bagageruimte en de krappe achterbank maken deze auto minder praktisch dan veel concurrenten. De Mazda 2 is dus vooral een auto voor singles of stellen zonder kinderen.

Mazda stond in deze periode bekend om zijn SKYACTIV-technologie, die zich richt op efficiëntie zonder concessies te doen aan rijplezier. De 1.5-motor heeft een hoog compressieverhouding (14:1) en een directe injectie, wat bijdraagt aan het lage verbruik. Het infotainmentsysteem is niet het meest geavanceerde, maar het werkt prima en heeft zowel Apple CarPlay als Android Auto (afhankelijk van het bouwjaar en de uitvoering).

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: je krijgt waarschijnlijk een snelheidsbegrenzer en cruise control, maar geen adaptieve cruise control of rijstrookassistentie, tenzij je voor een latere uitvoering kiest. De dodehoekassistentie was een optie, maar niet standaard. Dit is niet ongebruikelijk voor een auto uit deze periode, maar het betekent wel dat je niet moet rekenen op moderne semi-autonome functies. De nadruk ligt hier op rijden, niet op technologie.

Het officiële verbruik van 5,0 l/100 km voor de 1.5 SKYACTIV-G met 114 pk is uitstekend, en de CO2-uitstoot van 117 g/km is beter dan 86% van de concurrentie. In de praktijk zul je waarschijnlijk rond de 5,5 tot 6,0 liter komen, afhankelijk van je rijstijl. De dieselversie is nog zuiniger met 3,4 l/100 km, maar de meerprijs en het onderhoud maken het alleen rendabel voor veelrijders.

De Mazda 2 is over het algemeen betrouwbaar, maar er zijn enkele bekende problemen met de SKYACTIV-motoren, zoals koolstofafzetting op de inlaatkleppen bij hoge kilometerstanden. De onderhoudskosten zijn redelijk, maar de wegenbelasting is laag vanwege het lage gewicht en de CO2-uitstoot. De prijs van een tweedehands exemplaar ligt in lijn met de concurrentie, maar de lage afschrijving van Mazda’s is een pluspunt. Al met al is dit een goedkope auto om te rijden, maar houd rekening met de kleine kofferruimte.