Perodua Bezza: lichtgewicht met een klein hartje, groot in kofferruimte

De Perodua Bezza is geen auto die je 's nachts wakker houdt met zijn looks. Het is een keurige, maar anonieme sedan met een korte neus en een hoog achterdek. Van opzij doet hij denken aan een compacte budgetauto uit de jaren negentig, maar dan zonder de charme. Toch heeft hij een bepaalde eerlijkheid: hij probeert niet iets te zijn wat hij niet is.

Het interieur ziet er op het eerste gezicht eenvoudig uit, met veel hard plastic en een basic dashboard. Maar de afwerking is netjes en alles zit stevig in elkaar. De stoelbekleding voelt goedkoop aan, maar is wel praktisch. Je stapt in en denkt: 'Dit is het'. En dat is op zich geen straf.

Met 95 pk en 121 Nm koppel is de Bezza geen snelheidsmonster, maar door het lage gewicht van 915 kilo voelt hij wendbaarder aan dan de cijfers doen vermoeden. In de stad is hij lekker vlot, al moet je bij het optrekken wel wat toeren maken. De besturing is licht en direct, maar geeft weinig feedback. Op de snelweg moet je bij stevige zijwind opletten, want de auto is gevoelig voor windvlagen.

De vering is aan de zachte kant, wat in de stad comfortabel is, maar in bochten zorgt voor behoorlijke carrosseriebewegingen. Het onderstel is niet onveilig, maar je weet precies wanneer je moet remmen voor een bocht. De remmen zijn goed doseerbaar en doen wat ze moeten doen. Het is geen auto voor de liefhebber, maar voor de praktische rijder die van A naar B wil zonder poespas.

De 1.3-liter benzinemotor levert 95 pk en 121 Nm. Dat klinkt niet veel, en dat is het ook niet. Maar in deze lichtgewicht auto is het voldoende om vlot mee te komen in het stadsverkeer. De acceleratie is bescheiden, maar het vermogen is prima te gebruiken. De 4-traps automaat is echter de zwakke schakel: hij schakelt traag en laat de motor vaak hoog in toeren draaien, wat het verbruik niet ten goede komt.

De handgeschakelde 5-bak is een betere keuze. Die is soepel en laat de motor beter in zijn krachtige toerengebied werken. Het officiële verbruik van de automaat is 4,8 l/100 km, maar in de praktijk zal dat eerder rond de 6 liter liggen. De 1.0-liter motor is nog zuiniger, maar met 68 pk is die alleen geschikt voor de stad. Voor wie meer vermogen wil, zijn er alternatieven zoals de Renault Logan of Chevrolet Prisma, maar die zijn zwaarder en minder zuinig.

De stoelen van de Bezza zijn zacht en bieden weinig zijdelingse steun. Voor korte ritten is dat prima, maar op een lange reis krijg je al snel last van je rug. De achterbank is evenmin een lustoord: de zitting is kort en de rugleuning staat vrij steil. Passagiers achterin zitten rechtop, wat niet bevorderlijk is voor het comfort op lange afstanden.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van de Bezza. Vooral op de snelweg hoor je veel wind- en bandengeruis. Het motorgeluid is ook duidelijk aanwezig, vooral bij hogere toeren. In de stad valt het allemaal wel mee, maar wie veel snelweg rijdt, doet er goed aan om een rustiger alternatief te overwegen.

Het dashboard van de Bezza is functioneel en overzichtelijk, maar alles voelt hard en goedkoop aan. De knoppen voor de airconditioning en de radio zijn groot en duidelijk, wat fijn is tijdens het rijden. Het stuurwiel is in hoogte verstelbaar, maar niet in diepte, waardoor langere bestuurders misschien geen ideale zitpositie vinden.

Er zijn enkele leuke details, zoals de digitale teller die het verbruik en de buitentemperatuur weergeeft. Het opbergvak voorin is ruim genoeg voor een telefoon en een portemonnee, maar de deurvakken zijn smal. De afwerking is netjes, maar er is geen enkele poging gedaan om luxe uit te stralen. Dat is eerlijk, maar het betekent ook dat je niet moet verwachten dat je vrienden onder de indruk zijn.

De kofferbak van 507 liter is een van de grootste troeven van de Bezza. Dat is meer dan veel grotere sedans en zelfs meer dan sommige SUV's. De opening is breed en de laadrand ligt niet al te hoog, waardoor het in- en uitladen van zware spullen makkelijk gaat. De achterbank kan niet worden neergeklapt, maar dat is bij dit formaat auto ook niet gebruikelijk.

De auto is met 4.150 meter lang en 1.621 meter breed compact genoeg voor de stad. Het zicht rondom is goed, al is de achterruit aan de kleine kant. Parkeren gaat gemakkelijk dankzij de duidelijke hoeken. Het instappen is voorin prima, maar achterin moet je wat bukken vanwege het aflopende dak. Het is niet ideaal voor gezinnen met kleine kinderen, maar voor twee volwassenen en af en toe een kind is het prima.

De Bezza is niet bepaald een technologieparadijs. Er is een eenvoudige radio met Bluetooth en een USB-aansluiting, maar dat is het wel. Geen navigatie, geen smartphone-integratie en geen rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol of lane-assist. In deze prijsklasse is dat normaal, maar het betekent wel dat je het zonder moderne gemakken moet stellen.

De basisveiligheid is aanwezig, met ABS en airbags, maar dat is het minimale. De auto is niet getest door Euro NCAP, maar gezien de leeftijd en het budgetsegment is het waarschijnlijk geen vijfsterrenveiligheid. Het is belangrijk om te weten dat je hier geen moderne veiligheidstechnologie krijgt. Wie dat belangrijk vindt, moet naar een duurdere auto kijken.

Het officiële verbruik van de 1.3-liter automaat is 4,8 l/100 km, wat neerkomt op een CO2-uitstoot van ongeveer 110 g/km. In de praktijk zal het verbruik iets hoger liggen, maar de Bezza blijft een van de zuinigste auto's in zijn klasse. Met een kleine benzinetank en een laag gewicht is de actieradius prima voor dagelijks gebruik.

De prijs van de Bezza is concurrerend met rivalen zoals de Renault Logan en Chevrolet Prisma, maar het onderhoud is goedkoper dankzij de eenvoudige techniek. De banden zijn klein en goedkoop, en de motor is robuust en betrouwbaar. Perodua heeft een goede reputatie op het gebied van betrouwbaarheid, wat de totale kosten laag houdt. De afschrijving is echter onbekend in Europa, dus dat is een risico.