Peugeot 5008: meesterlijk in ruimte, maar de 180 pk doet verrassend weinig

De Peugeot 5008 is geen auto die je over het hoofd ziet, maar hij schreeuwt ook niet om aandacht. Het design is hoekig en eigenzinnig, met een hoge neus die hem meer stoerheid geeft dan je van een gezins-SUV zou verwachten. Het is geen schoonheidsprijs, maar het heeft wel karakter.

Bij het instappen valt direct het i-Cockpit op: het kleine stuurwiel en de hoge instrumentencluster die je boven het stuur leest. Het is wennen, maar het geeft een gevoel van controle en het dashboard ziet er een stuk origineler uit dan bij de meeste concurrenten.

De proporties zijn klassiek voor een zevenzitter: lang, hoog en vrij rechtop. Het is geen designstatement, maar de 4,64 meter lengte vertaalt zich wel in een ruimtelijk gevoel dat je meteen krijgt zodra je plaatsneemt.

Op basis van de cijfers is het beeld helder: de 5008 is geen sportwagen. Met 1.521 kg op de weegschaal en voorwielaandrijving voelt hij vermoedelijk log en onderstuurd aan in snelle bochten. Het kleine stuurwiel vraagt weinig beweging, wat in de stad fijn is, maar op de snelweg kan het nerveus aanvoelen.

De vering is duidelijk op comfort gericht, niet op dynamiek. Dat is geen ramp voor een gezinsauto, maar het betekent wel dat je de 180 pk met mate moet gebruiken. Het gedrag wordt waarschijnlijk eerder lui dan levendig, en dat is geen schande voor dit segment.

De remmen zijn waarschijnlijk prima voor dagelijks gebruik, maar gezien het gewicht zou ik niet te veel vertrouwen op een noodstop bij hoge snelheid. Het is een auto die je rustig en voorspelbaar moet rijden, niet een die je uitdaagt om het onderste uit de kan te halen.

Hier wringt de schoen. De 1.6 PureTech met 180 pk en 250 Nm koppel lijkt op papier een prima keuze, maar de acceleratie van 0-100 km/u in 5,0 seconden is ronduit teleurstellend voor dit vermogen. Concurrenten met minder pk doen het vaak beter, wat suggereert dat de afstemming van de 8AT-bak en het hoge gewicht een rol spelen.

De topsnelheid van 220 km/u is prima, maar wie denkt dat 180 pk een sportief karakter betekent, komt bedrogen uit. De motor voelt waarschijnlijk pas levendig boven de 4.000 toeren, maar dan is het verbruik van 7,1 l/100 km al lang geen verrassing meer.

Het motorengamma is logisch opgebouwd: de 1.2 PureTech met 130 pk is de zuinige instapper, de 1.5 BlueHDi diesel is de kilometereter, en de 2.0 BlueHDi met 180 pk is de krachtige diesel. De geteste 1.6 benzine is echter een vreemde eend in de bijt: hij biedt niet de prestaties die het vermogen doet vermoeden, en het verbruik ligt hoger dan de kleinere versies.

De 8-traps automaat is waarschijnlijk vloeiend, maar gezien de acceleratiecijfers lijkt hij niet optimaal afgestemd op de motor. Een handbak is er niet voor deze motor, dus je zit eraan vast.

De 5008 is gebouwd voor comfort, en dat zie je terug in de cijfers. De lange wielbasis en het hoge gewicht zorgen vermoedelijk voor een rustig weggedrag op de snelweg, met weinig wind- en bandengeruis. Het is een auto die je urenlang kunt besturen zonder vermoeid te raken.

De stoelen zijn waarschijnlijk zacht maar ondersteunend, en de hoge zitpositie geeft een goed overzicht. In de stad is de auto door zijn formaat minder wendbaar, maar de lage instap en de hoge daklijn maken het in- en uitstappen gemakkelijk.

Het is geen auto voor bochtige bergwegen, maar voor lange ritten met het gezin is het een uitstekende reisgenoot. De vering slikt hobbels waarschijnlijk met gemak weg, en dat is precies wat je wilt in dit segment.

Het interieur is het visitekaartje van de 5008. Het i-Cockpit met het kleine stuur en de hoge instrumenten is niet voor iedereen, maar het is wel origineel en het geeft een sportief gevoel. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar niet uitzonderlijk voor de prijs van € 37.832.

De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn aanwezig, wat een pluspunt is in een tijdperk waarin alles in touchscreens verdwijnt. Het infotainmentsysteem reageert waarschijnlijk snel genoeg, maar de menustructuur van Peugeot is niet altijd even intuïtief.

De afwerking is netjes, maar je merkt dat Peugeot op sommige plekken heeft bezuinigd. Harde plastics onder de raamlijn zijn geen schande, maar op het dashboard hadden ze wel iets meer premium mogen zijn voor deze prijs. Het is geen tegenvaller, maar het is ook geen openbaring.

Hier scoort de 5008 zijn grootste punten. De kofferbak van 779 liter is fenomenaal voor dit segment en beter dan 93% van de concurrenten. Dat betekent dat je met gemak een dubbele kinderwagen of een weekend aan bagage meeneemt, zonder te hoeven schuiven met de achterbank.

De tweede zitrij is ruim en kan verschuiven, wat flexibiliteit biedt. De derde rij is zoals altijd bij zevenzitters alleen geschikt voor kinderen of korte ritten, maar het is een optie die er is. De achterbank is waarschijnlijk comfortabel voor twee volwassenen, maar drie wordt krap.

Het instappen achterin is door de hoge daklijn gemakkelijk, en het zicht rondom is goed dankzij de grote ramen. Parkeren is door de afmetingen een uitdaging, maar de parkeersensoren en camera helpen vermoedelijk goed. Het is een auto die is ontworpen met het gezin in het achterhoofd.

De hoge laaddrempel is een minpunt bij het inladen van zware spullen, maar dat is inherent aan dit type auto. De praktische flexibiliteit weegt daar ruimschoots tegenop.

Peugeot heeft de 5008 uitgerust met een scala aan rijassistentiesystemen, maar de vraag is hoe goed ze werken. Op basis van eerdere ervaringen met het merk zijn de systemen waarschijnlijk eerder waarschuwend dan ingrijpend, wat sommige bestuurders prettig vinden en anderen juist niet.

Het infotainmentsysteem is het grootste struikelblok. Het werkt waarschijnlijk prima, maar de combinatie van het kleine stuurwiel en het touchscreen betekent dat je soms je blik van de weg moet halen om een functie te bedienen. Fysieke snelkoppelingen zijn er wel, maar niet voor alles.

De connected diensten via de app zijn waarschijnlijk handig, maar niet baanbrekend. Het is geen technologisch wonder zoals sommige elektrische concurrenten, maar het is wel functioneel. De 5008 is geen auto die je koopt voor de gadgets, maar voor de ruimte.

Het officiële verbruik van 7,1 l/100 km voor de 1.6 PureTech is aan de hoge kant voor een benzine-SUV van dit formaat. Het is beter dan 51% van de concurrenten, maar dat zegt meer over het segment dan over de auto zelf. In de praktijk zul je waarschijnlijk rond de 8 liter uitkomen.

De CO2-uitstoot van 160 g/km betekent een fors bijtellingspercentage voor zakelijke rijders, maar dat is niet de doelgroep voor deze auto. Voor particulieren is de wegenbelasting een aandachtspunt, gezien het gewicht van 1.521 kg.

De vanafprijs van € 37.832 is concurrerend met de Mercedes-Benz Citan (€ 37.673) en de Cupra Born (€ 37.565), maar de 5008 biedt meer ruimte dan beide. De SEAT Tarraco is duurder met € 40.290, maar biedt meer vermogen. Voor de prijs krijg je vooral ruimte en een eigenzinnig interieur, niet per se de beste techniek.

Onderhoudskosten zijn waarschijnlijk gemiddeld voor dit segment, maar de PureTech-motoren van Peugeot hebben in het verleden niet de beste reputatie opgebouwd op het gebied van betrouwbaarheid. Het is geen reden om de auto te mijden, maar wel om het onderhoud goed bij te houden.