Hyundai i30 1.5 T-GDi: degelijk als een klompenkast, maar wel eentje met pit

De i30 is geen auto waar je hart sneller van gaat kloppen. Maar dat hoeft ook niet. Hij staat stevig op zijn wielen, met een licht voorover hellende neus die doet vermoeden dat hij vooruit wil. De brede grille is typisch Hyundai, en de scherpe LED-lichtsignatuur geeft hem een moderne, ietwat nijdige blik. Het is een design dat vooral 'degelijk' schreeuwt, maar op een goede manier.

Achterin oogt de i30 verrassend volwassen. De raamlijn loopt strak door, en de C-stijl heeft een subtiele knik die bijna elegant is. Het is geen auto die je omdraait op de parkeerplaats, maar hij komt zelden verkeerd uit de verf. De afmetingen – 4,34 meter lang, 1,80 breed – zijn typisch C-segment, en de proporties kloppen gewoon. Binnenin maak je kennis met een dashboard dat er strak en overzichtelijk uitziet, al is het plastic op het oog wat hard.

Op basis van de cijfers – 160 pk, 253 Nm en een leeggewicht van 1.399 kg – mag je verwachten dat de i30 vlot meegaat. De 0-100-tijd van 8,4 seconden is niet wereldschokkend, maar in de praktijk voelt hij pittiger aan. De 6iMT, een handbak met een elektromotor die het toerental aanpast, schakelt verrassend soepel. Je merkt dat Hyundai erover heeft nagedacht om de verbinding tussen motor en wielen niet te laten verbreken.

Het onderstel is een van de sterkste punten. De i30 is afgestemd op comfort, maar niet op een slappe manier. Hij dempt oneffenheden goed, maar houdt de controle in bochten. De besturing is licht, maar niet gevoelloos. Op de snelweg is hij stabiel en stil, in de stad wendbaar genoeg. Het is geen auto die je uitdaagt om hard te rijden, maar hij vergeeft je fouten en dat is meer dan je van veel concurrenten kunt zeggen.

De 1.5 T-GDi is een viercilinder turbobenzine met 160 pk en 253 Nm. Die cijfers zijn niet indrukwekkend in vergelijking met de concurrentie – hij scoort beter dan slechts 15% van de vergelijkbare auto's – maar het gaat om hoe het aanvoelt. De motor is soepel en reageert gretig, zeker vanaf 2.000 toeren. De 48V-mildhybride vult de dalen op, waardoor je minder vaak hoeft terug te schakelen.

De 6iMT is een slimme oplossing: een handbak met een elektromotor die tijdens het schakelen het toerental aanpast. Het resultaat is dat je zonder gas los te laten kunt opschakelen, wat vreemd aanvoelt in het begin, maar al snel wennen. De 7-trapsautomaat is ook beschikbaar en die is prima, maar de handbak geeft je meer controle. Met 209 km/u topsnelheid en een sprint naar 100 in 8,4 seconden zit je in het middelpunt van de middenklasse, niet meer en niet minder.

De stoelen voorin zijn stevig en bieden genoeg zijdelingse steun, zonder dat je er na een uur last van krijgt. Ze zijn niet elektrisch verstelbaar, maar handmatig is ook prima. De achterbank is verrassend ruim voor een auto die niet groot is; twee volwassenen zitten er prima, drie wordt krap maar dat is normaal in dit segment. De vering is afgestemd op comfort, maar niet te zacht. Je voelt de grove stenen in de stad, maar op de snelweg is hij heerlijk rustig.

De geluidsisolatie is goed, al hoor je bij hoge snelheid wat windgeruis rond de spiegels. De motor is op de achtergrond aanwezig, maar nooit storend. De airconditioning is twee zones, wat fijn is voor de passagier die het altijd warmer of kouder heeft. Kortom, de i30 is een auto waar je lange ritten in kunt maken zonder dat je er moe van wordt. En dat is meer dan je van veel auto's in dit segment kunt zeggen.

Het interieur van de i30 is logisch en overzichtelijk. De materialen zijn niet premium – er ligt veel hard plastic – maar de afwerking is netjes. De knoppen voor de climate control zijn fysiek, en dat is een zegen in een tijd waarin alles op het scherm moet. Het 8-inch infotainmentscherm is niet het grootste, maar reageert vlot en is makkelijk te bedienen. De digitale tellerpartij is standaard, maar niet verplicht, en laat zich goed aflezen.

Een detail dat opvalt: de i30 heeft een draaiknop op de middenconsole voor de rijmodi, maar die zit wat weggestopt. Het is niet iets waar je dagelijks last van hebt, maar het getuigt van een doordachte indeling. De opbergruimte is voldoende, met een vak voor je telefoon en een bekerhouder die niet in de weg zit. Het is geen interieur dat je bijblijft, maar het is ook niet een waar je spijt van krijgt. Het is gewoon, zoals de hele auto, degelijk.

De kofferbak van de i30 is met 394 liter niet de grootste in zijn klasse – hij scoort beter dan 27% van de concurrentie – maar hij is wel praktisch. De opening is breed en de laadrand ligt niet al te hoog. De achterbank kun je in delen neerklappen, waardoor je langere spullen kunt vervoeren. Het is geen auto die je gebruikt om een bank te verhuizen, maar voor een weekje weg of een karretje boodschappen is het prima.

Instappen is makkelijk, zowel voorin als achterin. De deuren zwaaien wijd open en de instaphoogte is prettig. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren wordt het wat beperkt door de dikke C-stijlen. Gelukkig zijn er parkeersensoren en een achteruitrijcamera, die het parkeren een stuk makkelijker maken. In de stad is de i30 met zijn 4,34 meter lengte makkelijk te parkeren, en de draaicirkel is klein genoeg om in een keer te keren.

De i30 is voorzien van een scala aan rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en noodremassistent. Die werken zoals je van Hyundai mag verwachten: niet opdringerig, maar wel aanwezig. De adaptieve cruisecontrol houdt netjes afstand en remt soepel af, al is hij soms wat voorzichtig. De lane keeping assist stuurt subtiel bij, maar je moet je handen aan het stuur houden, anders krijg je een waarschuwing.

Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste, maar het werkt goed. De navigatie is duidelijk en de spraakherkenning begrijpt je meestal. Android Auto en Apple CarPlay zijn standaard, al moet je een kabel aansluiten. Draadloos laden is optioneel, maar niet overal leverbaar. De digitale tellerpartij is prettig afleesbaar en je kunt er verschillende weergaven in instellen. Het is geen technologisch hoogstandje, maar het is wel allemaal betrouwbaar en makkelijk te gebruiken.

Het officiële verbruik van de 1.5 T-GDi 48V bedraagt ongeveer 5,5 liter per 100 km, maar in de praktijk zul je eerder rond de 6,5 liter uitkomen. Dat is netjes voor een auto met 160 pk. De CO2-uitstoot is laag, wat gunstig is voor de wegenbelasting in België. De i30 is geen zuinigheidskampioen, maar hij doet het zeker niet slecht. De 48V-mildhybride helpt vooral in de stad, waar je veel remt en optrekt.

De prijs van de i30 begint bij € 22.500 in België, maar voor deze 1.5 T-GDi-uitvoering zul je al snel richting de € 28.000 gaan. Dat is niet goedkoop, maar je krijgt er wel een complete auto voor terug. Hyundai geeft 5 jaar garantie op de hele auto en 8 jaar op de accu. Dat is een groot pluspunt. De onderhoudskosten zijn gemiddeld, en de banden zijn niet duurder dan bij de concurrentie. Al met al is de i30 een auto die je niet in de kosten bijt.